在“金九銀十”的余熱和依舊換新政策的接連刺激下，購車需求持續釋放，使得11月車市熱度延續，汽車產銷環比同比繼續實現雙增長，月度產銷創歷史新高。

具體看來，11月汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，同比分別增長11.1%和11.7%。今年前11月，汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。

在連續向好的車市表現中，汽車“以舊換新”政策正成為拉動內需、促進消費的重要引擎。

最新數據顯示，截至12月13日零時，汽車以舊換新帶動乘用車銷售量超520萬輛，其中報廢更新超251萬輛，置換更新超272萬輛。也就是說，在以舊換新政策的推動下，已經有超過520萬個車主換掉了手里的“破車”，實現了開新車的夢。

要知道，這一成績可是在今年4月才開始的情況下實現的。

今年4月，商務部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確符合條件的報廢并新購置新能源車/燃油車分別補貼10000元/7000元。數據顯示，汽車以舊換新信息平臺從收到全國第一份汽車報廢更新補貼申請，到申請量突破1萬份，用了25天。

在政策的作用下，國內汽車消費市場也開始煥發活力。

今年5月，全國汽車零售227.1萬輛，同比增長8.7%，其中新能源乘用車零售同比增長38.5%；二手車交易158.5萬輛，同比增長5.9%；報廢車回收量52.3萬輛，同比增長55.6%。

可以看出，在這場披著“以舊換新”外衣之下的產業升級中，較好的優惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。而其在讓用戶有更好消費體驗的同時，也讓中國的新能源車產業擴大了新能源車的份額，為新能源車產業的發展穩固基礎。

不過，截至6月底，以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請不足20萬份。

顯然，僅有十幾萬輛汽車符合以舊換新的補貼條件，對一個汽車月銷量超過200萬的經濟體而言，成效顯得有些微不足道。基于此，我們得以在8月看到新一輪汽車以舊換新政策，帶著最高2萬元的置換補貼，迎面而來。

8月16日，在商務部等7部門發布的《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》中提出，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定，報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。

數據顯示，從4月27日收到第1份報廢更新補貼申請，到補貼申請量突破10萬份，用時56天；從第10萬份申請到第50萬份申請，用時45天；從第50萬份申請到第100萬份申請，用時38天.......而僅在10月16日當天，新增補貼申請量更是首次突破了2萬份。

在10月的一場發布會上，商務部消費促進司司長李剛表示，全國汽車以舊換新信息平臺實現汽車報廢更新補貼申請“一口辦理”，累計訪問用戶已經超5000萬個，訪問次數超3.3億次，已有超過230萬名計劃申請補貼的消費者在平臺上完成登記注冊。

可見，在政策力度加強后，越來越多準備換新車的車主朋友們正走在換新車的路上。

當時間來到12月中旬，汽車以舊換新帶動乘用車銷售量直接超過了520萬輛。而這距離4月份制定《汽車以舊換新補貼實施細則》，只有不到8個月的時間。

值得一提的是，此輪國家“報廢更新”和各地以中央資金支持為主的“以舊換新”工作都將截止，截止日是12月31日，如果要尋求補貼，個人消費者要在2025年1月10日24時前完成全部相關補貼申請。

加之車企為了沖刺年底消費，也紛紛拿出誠意繼續補貼。這樣看來，政策窗口期只有半個多月的時間，將激發購車需求加速釋放，為年底汽車市場帶來較強的沖刺效應。

基于此，有業內人士也預計今年12月翹尾行情會非常突出。甚至有人預測，預計以舊換新政策將拉動全年乘用車市場超160萬輛增量，今年乘用車市場零售量也有望增長超過5%。

另外，根據中國汽車流通協會的調查顯示，對于“報廢更新”和“置換更新”的政策效果，近九成經銷商認為效果顯著。銷量增長下，經銷商的新車庫存持續下降。結合另一組數據顯示，今年11月，中國汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，同比下降8.6個百分點。

可見，以舊換新政策對搖搖欲墜的經銷商體系的緩解也非常明顯。

考慮到政策補貼對車市的明顯拉動作用，很多人也關心汽車以舊換新政策還會有更多的延續政策和新政策出臺嗎？

答案是肯定的。

在前段時間舉行的國家發改委例行發布會上，新聞發言人就表示將研究提出未來繼續加大支持力度、擴大支持范圍的政策舉措。同時，也有不少業內人士建議明年延續相關政策，并盡早發布實施細則，擴大政策宣傳。

那么問題來了，如果屆時有更多的延續政策和新政策出臺，還會帶來更大的市場增量嗎？