在國內MPV這一細分市場上，自從騰勢憑借插混動力體系入局后，就攪動了原有的市場格局，曾經以美系和日系為主的產品陣營也出現了銷量上的分化，不過在近兩個月的銷售中，格瑞維亞憑借連續兩個月的銷量上漲，成為了榜單中的黑馬，并且在4月中僅次于騰勢D9，位列亞軍，并成功超過別克GL8等老牌強者。#解讀細節大師格瑞維亞的暢銷密碼#

 

對于一臺MPV而言，舒適度和空間表現是消費者的主要訴求，作為一臺中大型MPV，格瑞維亞擁有5175*1995*1765（1785）mm的車體尺寸，軸距達到3060mm。在側滑門設計上，格瑞維亞提供了7種方式，讓不同年齡段乘客都能便捷上下車。車內均采用7座布局，第二排帶有816mm的滑動范圍，靈活調節的座椅可兼顧好二、三排的腿部距離。除了乘坐之外，車內還增加了多處收納空間，同時后備廂在7座布局下也能有著525L的容積，同時2/3/4/5/6/7的座椅布局還能擴展不同的容積空間。

 

格瑞維亞在設計上也迎合了國內消費者對于大氣沉穩風格的追求，在細節上相對賽那有所差異，車頭區域采用上下不同分區的格柵飾條布局，上方的黑色飾板與飛翼鍍鉻條延伸至兩側大燈眉部，拉寬了前臉的視覺寬度，下方區域則帶有梯形的鏤空格柵，邊緣增加了單獨的飾條裝飾，前包圍兩側留有導流槽的型面結構，整體依然有著豐田家族化元素。

 

格瑞維亞的車側注重車內乘坐空間的保證，因此車頭整體相對短促，將更多區域留給了座艙，車窗邊緣在頭尾窗角采用了家族化的微翹處理，鍍鉻的裝飾也在細節處增加了精致感，為了提升后排乘客的私密性，隱私車窗也均有配備，腰身區域的筋線通過不同角度的流暢延伸不僅增加了輪拱區域的起伏立體感，上揚的角度也提升了車側的俯沖感。

 

車尾區域在帶有錯落緊致的型面觀感，略帶傾角的尾窗周圍加入了黑色飾邊與凸出擾流板結構，下方則帶有扇形延伸邊緣，側面的肩線沿著尾燈上方區域向尾門中軸匯聚，擠壓出類似鴨尾的邊角結構。尾燈組采用箭頭狀的整體結構，熏黑的燈腔處理和銳利的內外側邊角也讓點亮效果較為前衛，尾門下方則整體帶有斜面的布局，底部增加了鍍鉻飾條裝飾，并采用隱藏式排氣。

 

格瑞維亞座艙區域采用了環抱式的布局結構，層疊立體的臺面造型也增強了車內的層次感。中控臺與扶手區為標準的T型設計，配合縫線裝飾的軟包材料、鍍鉻裝飾條以及木紋飾板，都對車內豪華感有所提升。臺面中央則帶有懸浮屏，下方保留了部分實體按鍵以方便操作。儀表部分相對傳統，依然選擇了指針+彩屏的組合。

 

格瑞維亞提供了10.25英寸和12.3英寸兩種中控屏版本，這也與豐田旗下其他車型風格一致，10.25英寸的車機內部以CarPlay、CarLife以及Hicar等手機互聯功能為主體，相應減少了基礎內置功能的搭配。12.3英寸的版本則針對主流的智能化需求進行了升級，車機內部搭載了驍龍8155P芯片，同時在內置程序上相對豐富，并新增了車聯網和4G連接功能。在智駕方面，Toyota Safety Sense系統全系標配，實現了L2級別的輔助支持。

 

格瑞維亞在動力上采用了家族當家的2.5L雙擎油混動力，電機與自吸發動機的組合保證了動力傳遞的高效與平順，新車還提供電機布局推出了前驅和四驅兩種版本，這也是首款國產化的豐田四驅MPV車型，2.5L發動機有著139kW（189Ps）/236N•m的動力數據，前驅和四驅版本的電機則對應134kW（182Ps）/270N•m和174kW（237Ps）/391N•m的性能數據。整車油門響應迅速且線性，E-CVT的配合保證了整車動力的連貫平順。

 

電池方面整車也配備了一組鎳氫電池，豐田27年的混動技術支持保證了零電池事故的優異記錄，讓用戶打消了電池安全顧慮。麥弗遜和雙叉臂的懸掛結構，以柔和的舒適性為導向，相對軟性的減振能夠吸收多余的縱向顛簸。

 

寫在最后

格瑞維亞之所以能在近月的銷售中異軍突起，與其整體迎合家用需求的產品表現息息相關，同時在售7款車型指導價29.98—38.98萬，當前全系還有著2萬優惠，性價比的提升也讓車型銷量得到促進。