很多人說手動擋車型已經被淘汰了，我特地去網上查了一下各大汽車廠家還在生產的車型里還有沒有手動擋的，結果我發現，大部分日系車基本上不搞手動擋了，但例如吉利的帝豪啊、繽越啊、遠景X6啊......德系的大眾朗逸啟航啊、桑塔納啊......本田的思域啊、型格啊......很多車企都還在生產手動擋。

 

但這些手動擋的車型中，除去思域啊型格啊這種追求駕駛樂趣的車以外，其它品牌基本上都是一些低端低配車型在用手動擋。而買這類車的朋友一般都是比較在乎用車成本的，所以怎么開車更省油是大家最關心的問題。其中就有很大一部分車主朋友覺得空檔滑行能省油，所以每次滑行都習慣性的掛回空檔。但這樣做實際上可能更費油，還存在很大的安全隱患。

• 手動擋的優點

手動擋的優點其實非常多，其中省油耐用安全性高成本低，是手動擋變速箱到目前依然沒被車廠淘汰的主要原因。而對于車主來說，我既然都買手動擋了，那我肯定想它發揮省油的優勢，把油耗降低到極致才是我的目標。而空檔的時候，車輛的發動機保持怠速就可以了，沒有多余的消耗，理論上就是省油的。這也是為什么那么多司機喜歡空檔滑行的原因，但這樣做并不是最省油的。如果你開手動擋車型還在掛空檔滑行的話，那么你一定要耐心把接下來的內容看完，我將會給你分析清楚手動擋車型到底怎么開才能做省油。

 

車輛在開的過程中，油耗大不大很大程度上取決于我們油門踩了多少，你平時不舍得踩油門那油耗肯定就會低（這點我們參考一下傳說中的馬路三大媽，他們就是典型的為了省油不舍得踩油門），但你要是動不動就地板油開車，那油耗就會居高不下。油門踩下去的開度，間接決定了發動機的噴油量，我們在溜車的過程中，不管你是掛空檔還是帶著擋，此時我們都是不踩油門的，所以這個時候發動機只需要保證不熄火就可以了。而在空檔和帶擋滑行的過程中，發動機保持運轉的能量來源是不一樣的。

• 空檔滑行時，發動機需要消耗能量來保持運轉

空檔滑行的時候，發動機和變速箱是完全切斷的這么一個狀態對不對？這個時候發動機是屬于空轉了，如果它不繼續燃燒汽油做工的話，就會在內部摩擦阻力帶作用下熄火。所以此時行車電腦需要源源不斷的給發動機供油，但供的這些油是剛好只夠發動機克服各種摩擦阻力保持怠速運轉的而已，所以這個時候的油耗非常低。實驗表明，一個1.5L排量的發動機怠速運轉一個小時也就大約消耗1.2L左右的汽油而已。

 

• 帶擋滑行時，發動機保持運轉不需要消耗能量

帶擋滑行的過程中，車輛主要會受到2種力的作用，一種是阻礙車輛往前滑行的各種摩擦阻力，另一種就是帶動車輛往前滑行的慣性力。在帶擋的狀態下，發動機和變速箱以及車輪是連接在一起的，車輪轉動的過程中，會帶動發動機也運轉起來。此時，發動機就能保持持續不斷的運轉了，這個時候維持發動機運轉的動力來源本質上就是車輛的慣性力。此時，行車電腦就會停止噴油，所以這個時候車輛的瞬時油耗基本就是0。有些朋友可能會說，我空檔滑行的時候車輛也不噴油啊，儀表上顯示的瞬時油耗也是0！這不就證明空檔滑行時也不噴油嗎？

• 歡樂表了解一下

別傻了，儀表上顯示的那個瞬時油耗還真的不能當真，有些車為了讓表顯油耗數據更好看，他們在車輛怠速的時候就把瞬時油耗設置成0，然后咱們開車的過程中踩油門才會有瞬時油耗顯示，這樣一來的話，表顯油耗就會比實際油耗偏低1到1.5L，而這偏低的1到1.5L就是車輛怠速時消耗的油，所以我們在計算車輛的油耗是，老司機都喜歡在表顯油耗低基礎上加上1.5L左右就能得出來車輛的實際油耗。所以，帶擋滑行時才是最省油的。

 

• 空檔滑行的安全隱患大

首先，空檔滑行的過程中，會讓我們的剎車距離變長。因為我們帶著擋的時候，發動機內部會存在運行阻力，輔助減速制動。等于說是剎車時，用來抵消車輛前進的那個慣性力的摩擦阻力是最大的，而掛空檔以后，摩擦阻力就缺少了發動機內部這一部分的阻力，所以剎車距離就會變長。

此外，空檔滑行過程中，遇到緊急情況車輛無法第一時間恢復動力。比如我們在下坡溜車的過程中，突然在后視鏡中發現有個大貨車剎不住了，朝著你不斷的逼近，那此時我們就需要馬上加速拉開距離然后確保安全時才能變道避讓對不對？但你掛著空檔就沒辦法第一時間加速，等你反應過來再掛上擋，再去加速就慢半拍了，被追尾的概率就大大增加。而如果你還沒恢復動力就直接變道避讓，那你在溜車的過程中速度是越來越慢的，當變道到另外一條車道上的時候速度已經又慢了很多，后面再有來車的話你依然是要被追尾的。

 

• 最后

我開車的前6年都還是喜歡空檔滑行的，但后來一個老司機跟我說過這個問題我才明白，原來空檔滑行會更費油，而且還存在這么大的安全隱患。從那以后，我就再也沒有過空檔滑行的做法。如果大家覺得我講的這個對你有幫助的話，不要忘了給我點個贊，轉發一下，感謝大家。