最近，有消息顯示豐田正計劃在上海建立全資工廠以生產雷克薩斯旗下的電動車型。目前，豐田正在與上海市政府進行磋商，力圖拿到與特斯拉相似的稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資伙伴即可直接運營的條件。

 

其實關于雷克薩斯國產化這件事已經傳了很多年了，甚至雷克薩斯也沒少畫餅。早在2006年，雷克薩斯就宣稱中國市場的銷量一旦超過3萬輛，便會考慮在中國生產。然而，隨著銷量的增長，這一目標數字先是被上調至5萬輛，隨后又提高到了10萬輛。到了2016年，雷克薩斯在中國的年銷量成功突破了10萬輛的大關，但雷克薩斯卻再次表示，短期內沒有實施國產化的計劃。

如今終于愿意在中國建廠的雷克薩斯，是為了什么而來？

雖然豐田方面的高管對于國產化傳聞的回應顯得頗為含蓄，僅以不做評論來回應外界的詢問，但這種保留態度反而激發了公眾對此事的豐富聯想。與此同時，豐田汽車的掌門人豐田章男在前幾天上海GR嘉年華上親自駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進行了漂移表演，也被外界解讀為對雷克薩斯品牌在中國實現國產化的有力暗示。

 

從政策上來看，2022年1月1日開始，我國對汽車制造業的外資股比限制正式取消，這為外資企業在中國建立更多的乘用車合資企業打開了大門。此外，在6月24日，工業和信息化部副部長辛國斌宣布了一系列開放措施，包括全面取消制造業外資準入限制，以及在4月份啟動的增值電信業務對外開放試點。辛國斌副部長還強調，工信部將繼續優化營商環境，確保外資企業在中國享有國民待遇，并支持它們平等參與行業標準的制定和重點研發項目，共享中國產業發展的成果。至少從理論上看，雷克薩斯在上海建廠是有政策支持的。

不過需要注意的是，從目前的消息來看雷克薩斯計劃在上海建立的工廠，只會生產純電動車型，雷克薩斯ES、NX等車型依舊會以進口的形式銷售，這點可能與很多消費者的期待不太相符。

但從銷量來看，雷克薩斯目前的銷量主要集中在燃油車或油電混動車型，純電動車型并沒有太多市場份額。盡管豐田計劃到2035年實現雷克薩斯品牌的全面電動化，并在2026年投放全新一代純電動車型，但說實話雷克薩斯的電動化轉型速度并不算快。

即便在燃油車領域，雷克薩斯也已經失去了往日的神車光環，從銷量數據來看，2023年雷克薩斯品牌在中國市場的銷量約為18.14萬輛，雖然同比增長了3%，但中國市場占雷克薩斯全球銷量的份額已經從28%降至22%。相比2019年在中國市場累計銷量突破20萬輛的成績，雷克薩斯一直在走下坡路。此前很多人都認為，雷克薩斯可能會為提振銷量將ES、NX等車型國產化，但雷克薩斯似乎并沒有走這條路，而是對特斯拉的路線更感興趣。

 

在上海建設超級工廠后，特斯拉的國產化率已經達到了95%，顯著降低了Model 3和Model Y的生產成本，再加上不錯的銷量優勢，進一步鞏固了其盈利能力，特斯拉也因此依靠中國工廠賺得盆滿缽滿。

此外，特斯拉的盈利模式并不止于此。2023年，在中國生產的特斯拉電動汽車出口量達到了35萬輛，這一數字揭示了其真正的盈利點。由于在海外市場缺乏直接競爭者，加之中國制造的低成本優勢，特斯拉的出口業務利潤豐厚。

中國市場完備的電動汽車產業鏈和成本效益高的制造能力，為特斯拉提供了強大的競爭優勢，使其能夠在全球市場上成功推廣并銷售中國制造的電動汽車，而雷克薩斯看中的也正是這些。不過問題在于，雷克薩斯在純電市場的產品力，真的能最大化發揮出中國工廠的低成本優勢嗎？

 

豐田雖然在新任社長佐藤恒治的領導下宣布了電動化優先的策略，但從目前的進展來看，豐田汽車似乎仍未能完全擺脫對傳統燃油車和混合動力車型的依賴。至于雷克薩斯品牌，其電動化轉型的步伐顯得更為緩慢，計劃到2035年才實現全電動化的目標，要知道在快速變化的汽車市場中，時間就是金錢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就表示，“如果豐田尋求在上海獨資建廠的傳聞屬實，那么這也能從側面反映出它面臨電動化轉型的壓力和焦慮。中國市場是全球最大的新能源車市場，尋求在中國建設新能源工廠，能夠提升其競爭力，從而對沖全球其他市場的電動化轉型壓力，進而繼續在全球市場保持優勢。”

在豐田的全球戰略中，中國市場的重要性不言而喻。作為全球最大的汽車市場之一，中國不僅是豐田汽車銷售的重要戰場，也是其技術創新和電動化轉型的關鍵區域。通過在華建廠，豐田可以更好地滿足中國消費者的需求，同時利用中國的產業鏈優勢，提高生產效率和市場競爭力。

 

不過雷克薩斯在中國的國產化問題，車叔認為其與上海市政府的談判很可能會遇到難題。當初上海市政府對特斯拉開放綠燈，是出于對特斯拉在新能源汽車市場可能引發的積極變化的期待。然而，現在的雷克薩斯似乎缺乏那種能夠激發市場活力的創新技術，中國新能源汽車市場也并不太需要雷克薩斯。

對于中國消費者而言，雷克薩斯電動車是否國產化已不再是最關心的問題。消費者更關注的是產品的性能、價格和服務。而對于雷克薩斯來說，面對日益激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，如何快速適應市場并挽回失去的市場份額，已成為其迫切需要解決的問題。但想要效仿特斯拉的雷克薩斯，已經錯過了最好的機會。

車叔總結

雷克薩斯目前正處于多方面的挑戰之中，首先其主打產品正經歷著產品力的減弱，原本的核心賣點在目標消費群體中的吸引力正在逐漸降低。其次，雷克薩斯在電動化領域的起步較晚，已經錯失了最佳的市場先機。與此同時，中國新能源品牌和特斯拉已經占據了市場的有利位置，并展現出強勁的發展勢頭。

在這種背景下，單純模仿特斯拉的國產化策略，對于雷克薩斯而言并非最佳選擇。也許國產化能為雷克薩斯在電動化道路上提供一個起點，但并不能保證其在激烈的新能源汽車市場競爭中取得優勢。雷克薩斯需要更深入地思考和實施符合自身特點和市場需求的電動化戰略，以確保在未來的汽車市場中保持競爭力，最起碼需要盡快推出新一代新能源車型才行。