上汽集團的換帥靴子落地，王曉秋接替陳虹成為上汽集團新任董事長，賈健旭出任總裁。擺在上汽集團新領導班子面前的局勢嚴峻，連年下滑的銷量、高端新能源的表現不佳，包括不久前發生的出口關稅挑戰都是其亟待解決的問題。

 

王曉秋、賈健旭履新

7月10日下午，上汽集團公告稱，陳虹由于到齡退休，辭去公司第八屆董事會董事長及其他職務。同時，選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會董事長，不再擔任公司總裁職務。且經公司董事長提名，同意聘任公司副總裁賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

 

至此，上汽集團正式告別長達10年的“陳虹時代”，上汽集團在公告中寫道，“董事會對陳虹先生在任職期間領導董事會開展卓有成效的工作，推動公司克難奮進、創新轉型所作出的貢獻，表示衷心的感謝。”而隨著陳虹的退休、王曉秋的接班，中國三大汽車集團均已完成新一屆領導班子調整。

王曉秋接任陳虹此前業界實際已有披露，只待這一紙官宣。而不乏觀點認為，王曉秋是當前上汽集團最合適的董事長的人選，其原因在于，王曉秋在上汽集團的自主板塊、合資板塊均有歷練，包括技術口、生產制造、采購部門等均有豐富的任職經歷，是上汽集團體系中的干將。

公開履歷顯示，王曉秋1964年8月出生，歷任上海大眾汽車有限公司質量保證部科經理、副理，上海汽車工業技術中心副主任，上汽汽車制造有限公司總經理，上海通用汽車有限公司總經理，上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經理、技術中心主任，上海汽車集團股份有限公司董事、總裁、黨委副書記等職。（節選部分）

尤其值得一提的是，王曉秋的自主板塊背景，其是2003年上汽集團啟動自主品牌發展時的項目負責人，更在出任乘用車分公司總經理時，一手締造了上汽集團自主品牌的首個爆款產品榮威RX5，打響了互聯網汽車的概念，在當前國內自主品牌大發展的背景下，這一系列履歷不禁讓外界產生更多期待。

在王曉秋之外，升任上汽集團總裁的賈健旭則是來自合資板塊上汽大眾的“70后”高管。賈健旭也是“上汽老人”，曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的工作；2023年2月，其剛剛由上海延鋒總經理履新到上汽大眾任總經理；同年12月，賈健旭再次獲得升遷至上汽集團副總裁。

上汽集團難題待解

王曉秋、賈健旭作為上汽集團新一屆領導班子的核心，在其二人履新之際，正面臨的是國內自主品牌借新能源車全面崛起，而合資品牌頹勢加劇的背景。

這一背景下，上汽集團走到了轉型的關鍵期，連年下滑的銷量、高端新能源的表現不佳等問題都已經擺上臺前。

上汽集團的年銷量已經從2018年的超700萬輛，跌到2023年502萬輛。而這一下滑的趨勢在2024年并未止住，前不久，上汽集團公布的最新產銷數據顯示，6月，上汽集團銷量30.05萬輛，同比下滑25.92%；今年上半年，上汽集團累計銷量182萬輛，同比下滑11%。

除了智己汽車外，上汽集團在6月份呈現全面下滑的態勢，而整體來看，合資品牌的兩大主力，上汽大眾固然是穩住了陣腳，但上汽通用的銷量出現斷崖式下跌，整個合資板塊的低迷態勢難言樂觀。按上汽集團當前表現，182萬輛的表現僅完成其此前制定的今年545萬輛目標的33.3%。

 

而在上汽集團連年下滑的背景下，被上汽集團保持了18年之久的中國車企銷量第一的地位還正面臨比亞迪的挑戰。

6月份，比亞迪單月銷量已經超出上汽集團4萬輛，整個上半年，上汽集團雖以182萬輛的銷量領先比亞迪的161萬輛，但發展局勢一增一減的情況下，比亞迪在下半年月均超過上汽集團3.6萬輛，即能實現對上汽集團的超越，讓上汽集團能否連續19年保持住國內車企銷量第一留下懸念。

在王曉秋的帶領下，上汽集團能否在未來終止當前的下滑趨勢、重拾增長顯然是其任期內的一大看點。

不過，需要注意的是，在業界部分觀點看來，王曉秋以60歲的高齡出任上汽集團董事長乃是行的過渡之舉，按照上海市相關規定，上海市管企業管理人員實行任期制，年滿60周歲的在免職的同時辦理退休手續，業績突出的董事長或總經理可適當延長，但最遲不超過63周歲。

這意味留給王曉秋的時間原則上只有三年，但也有觀點認為，留給王曉秋的時間并不一定就是三年，因為超過63歲繼續任職的國有企業領導大有人在。

當然無論留給王曉秋最后的時間是多少，成績必然是說話的資本。目前，上汽集團將“自主品牌、出海、新能源”稱作其新時代拉動銷量增長的“三駕馬車”。

然而，目前“三駕馬車”各自面臨的挑戰已經浮現，自主品牌的出海，遭到歐盟加征關稅的阻撓；新能源板塊雖在發展，但離預期較大，2025年其新能源目標是350萬輛，今年上半年還僅有46萬輛；在高端品牌上，智己的屢戰屢敗，遲遲難挑大梁。顯然，這一系列發展難題也還需要王曉秋拿出新的解法。