當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，在反補(bǔ)貼調(diào)查啟動9個(gè)月后，歐盟委員會對從中國進(jìn)口的電動汽車（BEV）征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這一臨時(shí)關(guān)稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個(gè)月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。

德國柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)發(fā)文稱，歐盟委員會應(yīng)該放棄對中國進(jìn)口電動汽車征收關(guān)稅的計(jì)劃。

在本次公告中，歐盟委員會提到，歐盟和中國政府正加強(qiáng)磋商，并繼續(xù)在通過技術(shù)層面的討論，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

值得注意的是，與2024年6月12日預(yù)先披露的稅率相比，根據(jù)相關(guān)方對計(jì)算準(zhǔn)確性提出的意見，臨時(shí)關(guān)稅略有下調(diào)。

臨時(shí)關(guān)稅適用于部分中國生產(chǎn)商，分別為：比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的電動汽車制造商稅率為37.6%。

在7月3日發(fā)布的聲明中，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)提到，加征關(guān)稅不符合歐盟的利益，反而會損害歐洲消費(fèi)者和歐洲公司，還將阻礙歐盟本土電動汽車市場發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

該協(xié)會呼吁，歐盟委員會應(yīng)避免征收已宣布的反補(bǔ)貼關(guān)稅，并與中國之間進(jìn)行建設(shè)性對話。中歐雙方的決策者必須履行自己的責(zé)任，為所有服務(wù)于轉(zhuǎn)型目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)行為者創(chuàng)造公平的競爭條件。從長遠(yuǎn)來看，確保關(guān)鍵原材料的準(zhǔn)入，減少雙方各部門的市場準(zhǔn)入壁壘，并提高各自貿(mào)易和補(bǔ)貼正策的透明度也很重要。

該協(xié)會指出，反補(bǔ)貼關(guān)稅將會影響歐洲車企及其合資企業(yè)，并放緩轉(zhuǎn)型進(jìn)展，該舉措并不會增強(qiáng)歐洲工業(yè)的競爭力。歐盟從中國進(jìn)口的相當(dāng)一部分電動汽車來自歐美制造商，而這些企業(yè)在華合作與生產(chǎn)是歐洲能源轉(zhuǎn)型和提高競爭力的重要基石。另一方面，中國的原材料和電池等先進(jìn)技術(shù)，為歐洲電動汽車工業(yè)提供了保障，額外關(guān)稅會使電動汽車在歐洲市場更加昂貴，從而限制消費(fèi)者購買。

該協(xié)會預(yù)計(jì)，從中長期來看，預(yù)計(jì)中國純電動汽車的市場滲透率不會過高。標(biāo)準(zhǔn)普爾（Autolnsight）目前估測，2030年中國制造商在歐洲整體乘用車市場的市場份額，將穩(wěn)定在5%至10%之間。與太陽能電池板不同，汽車產(chǎn)業(yè)的品牌忠誠度更為明顯。

該協(xié)會提到，關(guān)稅不會增強(qiáng)歐洲工業(yè)的競爭力，競爭力是中競爭創(chuàng)造的。從長遠(yuǎn)來看，反補(bǔ)貼關(guān)稅不足以增強(qiáng)歐洲的競爭力和韌性，相反，應(yīng)該采取其他戰(zhàn)略來促進(jìn)歐洲汽車工業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力和競爭力，例如，通過締結(jié)自由貿(mào)易協(xié)定，以有針對性和非官僚主義的方式促進(jìn)研究和創(chuàng)新，以及奉行對所有技術(shù)開放和連貫的政策。貿(mào)易限制也不符合歐盟對第三市場市場準(zhǔn)入的要求。