最近，極氪發(fā)布了一季度財報，營收為147.37億元，同比增長71%，環(huán)比下跌9.9%%，交付33059臺，同比增長117%，整車毛利率14%，交付與營收同比雙創(chuàng)新高。一季度研發(fā)投入19.25億元，同比增長6.7%。

 

但是虧損依然存在，一季度凈虧損20.22億元，同比收窄18%，環(huán)比收窄31.2%。

至此，包括理想、問界、小鵬、蔚來和零跑等多家新勢力，都發(fā)布了一季度財報，我們可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，依靠純電車型的中高端基本虧錢，擁有增程式的卻能扭虧為盈。

 

具體來看，一季度，小鵬虧損為13.68億元，雖然同期交付量不及蔚來和極氪，但其也是三家中虧損最少的；蔚來虧損了51.8億元，營收、凈利潤雙降，且在銷售、研發(fā)及行政等方面，依然保持了較高的投入，是蔚小理三家中比較慘淡的。

 

另一邊，以增程式為主的理想和問界，均實現(xiàn)了扭虧為盈，一季度，理想總營收256億元，同比增長36.4%，凈利潤為5.91億元。賽力斯一季度營收達到265.61億元，同比猛增421.76%，歸母凈利潤為2.2億元，同比增長135.12%。

簡單說，形成盈利能力差距的主要原因，還是成本與銷量，同級別之間，增程式車型的成本控制能力和受眾群體，相比純電要更具優(yōu)勢一些。

 

零跑的表現(xiàn)也是比較能說明問題的，一季度，零跑汽車實現(xiàn)營收34.86億元，同比增加141.7%，銷量為33410輛，同比增長217.9%，提供增程式動力的零跑C10成為了新的銷量增長點。雖然凈虧損為10.13億元，但比起去年同期的11.33億元是有所進步的。