特斯拉的單踏板模式再次成為大家討論的熱點，這次不是因為“車頂維權(quán)”事件有了判決結(jié)果，而是特斯拉引以為傲的單踏板模式很有可能逃不過全面禁止的命運。特斯拉官方已經(jīng)就此事做出回應，強調(diào)該標準尚未正式發(fā)布和實施，因此不會對現(xiàn)有產(chǎn)品及其功能產(chǎn)生直接影響。

 

近期，工信部就《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及實驗方法》這一強制性國家標準，發(fā)布了征求意見稿。其中，新標準中對新能源汽車能量回收制動功能的應用條件進行了明確規(guī)定：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。這一變化引起了網(wǎng)友對于特斯拉單踏板模式未來命運的猜測。

 

條款中提及的“A型電力再生式制動系統(tǒng)”就是大家一般所說的“單踏板模式剎車”，單踏板模式，即車輛的行駛狀態(tài)，包括加速、剎車甚至倒車，都可以通過一個踏板來控制。當駕駛員松開加速踏板實現(xiàn)制動的過程中，車輛能夠回收前進動能和勢能，從而提高電能使用效率。

特斯拉在國內(nèi)已發(fā)生的多起事故中，多數(shù)事故都被網(wǎng)友冠名“剎車失靈”事件，每次都會引發(fā)涉及單踏板模式的爭議。這一模式雖然可以節(jié)能，可以為駕駛者帶來帶來全新的體驗，但也有違日常駕駛習慣，容易導致誤操作。一些車主一旦習慣了單踏板模式，遇到緊急情況時，很難迅速切換到剎車踏板制動，導致事故發(fā)生。

 

雖然單踏板模式引起很大爭議，但特斯拉一直堅信單踏板模式為最佳功能之一。對于特斯拉用戶來說，單踏板模式并非默認設(shè)置，而是可以根據(jù)駕駛習慣自行調(diào)節(jié)或者關(guān)閉。單踏板模式分為：保持模式、緩行模式和轉(zhuǎn)動模式，不同的模式適用于不同的駕駛場景，可以滿足不同車主的個性需求。

 

單踏板模式并非特斯拉獨有，據(jù)媒體統(tǒng)計，目前有特斯拉、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、奔馳、極星、凱迪拉克等車企提供單踏板模式。國內(nèi)個別車企也有單踏板模式的探索，但多數(shù)還是采用雙踏板設(shè)計。然而，隨著新標準的即將出臺，單踏板模式很可能成為歷史。

新標準的推出，將會引導駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，減少誤操作的可能性，從而提高行車安全。但對于已經(jīng)習慣了單踏板模式的特斯拉車主來說，這無疑是一個挑戰(zhàn)。對于這一爭議，我們認為，多元化、個性化的駕駛選擇是可以有的，但所有功能都應該建立在保障安全的基礎(chǔ)上。