歐盟揮舞的關稅大棒終于還是要落下了，歐盟決定于7月4日開始對中國的電動汽車加征關稅。關稅稅率從之前的10%上升至27.4%-48.1%，其中上汽集團稅率由之前的10%上升至48.1%，為關稅最高的企業，為啥歐盟要拿上汽集團開刀？

 

據了解，歐盟此次對中國的電動汽車反補貼調查，抽取了比亞迪、吉利和上汽集團這三家中國車企，最后的結果是分別這三家車企加征17.4%、20%、38.1%的關稅。這一決定意味著，上汽集團等不配合調查的企業，面臨高達48.1%關稅稅率，而其他企業的稅率則介于27.4%至31%之間。

 

值得注意的是，特斯拉，作為唯一一家在歐洲設有超級工廠的中國外資電動汽車制造商，提出了申請，可能會獲得單獨計算的關稅稅率。為什么和德國大眾有著千絲萬縷聯系的上汽集團別“單獨照顧”呢？　

 

2023年，中國車企出口歐洲銷量排行榜中，上汽集團出口數量最多，共計出口242831輛汽車。作為對比，排名2-4名的吉利集團、比亞迪汽車、長城汽車銷量分別為22486輛、16976輛、6711輛，上汽集團出口數量是其他車企的總和，這也許就是歐盟拿上汽集團開刀的主要原因。

 

海關數據統計，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車（包括二手車），占中國電動汽車出口總量的45.1%。如歐盟加征21%關稅，中國電動汽車對歐洲的出口量可能會減少30%。反補貼調查以來，今年1月至4月，中國對歐洲的純電動車出口同比下降了8%。2024年前四個月，歐洲新能源汽車銷售共計88.1萬輛，同比增長8.6%，相比全球汽車市場，市場占比同比減少2.4個百分點。

一邊是持續增長的中國電動車銷量，一邊是銷量萎靡的歐洲汽車生產，當地車企和一些政客就想要抵制更具性價比的中國新能源汽車，保護當地企業。所以，他們一邊反對中國新能源汽車，一邊揮舞關稅大棒，另一邊是歐洲各國爭先恐后的拉攏中國車企在當地建廠。一些國內車企只能通過本地建廠方式應對高關稅，建廠將帶動當地原材料和下游產業的發展，為歐洲創造更多的就業機會，這就是他們的如意算盤。

 

中國電動汽車之所以在價格上具備優勢，主要得益于中國企業對從采礦到整車銷售整個價值鏈的掌控，以及配套產業鏈的強大。歐盟的這一決定可能會對歐洲車企產生負面影響，不僅損害它們在中國的業務，還可能影響它們從中國進口的汽車，更重要的是將會讓歐洲的車企失去競爭力。尤其是德國車企，它們對中國的市場依賴度較高，利潤中有相當一部分來自中國市場。

總體來看，關稅是一把雙刃劍，雖然短期內會對中國車企的出口造成沖擊，但也促使中國車企更加積極地拓展海外市場、更注重提升自身競爭力，最終砍傷的恐怕還是自己。中國汽車出海之路，風景和風浪一定并存，現在的每一步考驗，將來都會積聚成向上的能量。