無論在哪個年代，V8發動機都是十分稀缺的元素，對于汽車來說它是一種身份的象征。當一臺車搭載了V8發動機，那就相當于一個人從普通圈層跨入上流圈層，置身于社會金字塔的高處。既然是身份象征，就意味著對于普通人來說，V8是遙不可及的存在，你至少需要花費大幾十、上百萬才能獲得入場券。

 

然而，隨著最近幾年新能源市場的降價競爭，二手燃油車的行情早已崩盤，V8也沒能幸免。這意味著，對于那些想要圓“V8夢”的車迷來說，昔日的門檻早已不復存在。今天，我們就來看看15萬的預算，你都能買到哪些大排量V8車型！

 

 

翻開V8車型目錄，奔馳一定是出現在大家眼前次數最多的名字，因為在豪華品牌當中，奔馳的V8車型數量最為龐大。而在眾多奔馳V8車型當中，量大管飽且口味獨特的當然就是C63 AMG。作為W204代C級中的天花板車型，C63 AMG搭載了AMG部門開發的第一臺V8發動機--M156。

 

這款自吸發動機不僅裝車量非常高，而且采用大缸徑、短沖程的高轉設計，紅線轉速超過7000rpm。更重要的是，它的排量達到了驚人的6.2L，擁有457馬力、600牛·米的強勁動力。在C63 AMG的高性能版上，這臺發動機功率甚至還提升到了487馬力，把大排量自吸咆哮般的聲浪和大馬力完美地結合在一起。而與之匹配的則是奔馳經典的7G-Tronic變速箱，在這套動力的加持下，C63 AMG的0-100km/h加速僅需4.5秒，極速則限制在250km/h；高性能版加速4.4秒，極速280km/h。

 

在車型選擇上，我們首先推薦大家選擇2009-2010款的車型，當年新車售價超過100萬，如今二手價格基本在12-14萬左右，雖然它們的車齡已經有14、5年，但這種車普遍不會天天開，相比同年份的普通家用車里程要少很多。而如果你想買車齡更短、中期改款后的2012款C63 AMG，那么就需要準備17萬左右了。值得一提的是，2012款的C63換用了7速AMG speed shift變速箱，它將老款7G-Tronic變速箱的液力變矩器改為多片濕式離合器，動力響應更加直接，加速也要略快一點點。不僅如此，2012款車型的發動機工藝也進行了改良，質量會更加靠譜。

 

 

如果你對大馬力后驅轎車的駕駛感受沒有什么執念，反而更加追求車輛的實用性，那么搭載同款發動機的W164代ML63 AMG就更對胃口了！它既擁有V8發動機澎湃的加速性能和低沉有力的聲浪，還有更高的底盤以及實用性。

 

首先在動力部分，ML63 AMG搭載了C63 AMG同款的6.2L V8發動機，不過動力調校更加激進，擁有510馬力、630牛·米，變速箱依然是熟悉的7G-Tronic。由于ML的級別比C級高得多，所以ML63 AMG還配有空氣懸架和全時四驅系統，整車的隔音、舒適度、行駛質感也都要更好。按照官方給出的數據，ML63 AMG的0-100km/h加速僅需5秒，極速250km/h，而當時它的售價也達到了令人咋舌的195.8萬。

 

10多年時間過去了，當年落地200多萬的ML63 AMG，如今二手價已經跌破15萬。如果你對車齡不是很在乎，當地也能接納國三排放，那完全可以考慮2007款車型，價格基本在10萬左右。當然，要是你不差那幾萬塊錢，那我們更建議選2011款，雖然價格在13、4萬左右，但車齡更短車況也更好。

 

 

隨著年齡的增長，大家對V8的追求可能并非是加速推背感或咆哮般的聲浪，而是V8發動機的平順、線性以及充滿底氣的動力儲備。一臺底氣十足的V8，與乘坐舒適、空間寬敞的大型豪華SUV搭配在一起，也許就是中年男人的夢中情車。而最懂成功人士心理需求的奔馳，當然也早早地推出了搭載V8發動機的大型豪華SUV--GL。

 

作為奔馳品牌的旗艦SUV，第一代GL 450初次引入國內就全系搭載4.7L V8發動機，雖然340馬力、460牛·米的動力跟AMG車型有一定的落差，但這臺V8發動機的峰值扭矩來得更早，再加上7G-Tronic變速箱合理的齒比設定，發動機的巡航轉速較低，更適合日常駕駛。當然，大排量V8發動機的底氣依然很足，即便GL450重2.43噸，但0-100km/h加速也只有7.2秒。除了擁有V8外，GL 450還有空氣懸架、可變阻尼減震器，以及帶中央差速鎖、后限滑差速器的全時四驅系統，既能保證日常使用的舒適性，又能偶爾撒撒野。

 

當然奔馳的旗艦SUV自然也是價格不菲，當年GL 450的新車起售價達到了147.8萬，而如今在二手市場上，2008款GL的售價就是12、3萬。車齡更短并滿足國四排放的2011款車型，市場價格大概在15、6萬左右。

 

 

如果你擔心二手V8奔馳的質量穩定性，不想花太多時間和精力整備，那么相對省心的第4代雷克薩斯LS就是不錯的選擇了。作為日系豪華品牌，雷克薩斯最大的賣點之一就是故障率低，而第4代LS又代表著當時雷克薩斯最高的造車工藝和技術。這代車型雖然發布于18年前，但直到今天它的外觀依舊非常優雅，氣場十足。作為當年日系車中技術最為先進的車型，LS創下了很多紀錄。比如它是全球首款采用LED大燈的車型，比燈光廠奧迪還早。不僅如此，它也是全球首款搭載8AT變速箱的車型，比大家熟悉的BBA都更早。

 

在大家最關心的發動機部分，第4代LS搭載了一臺4.6L V8自吸發動機，代號1UR-FSE，是當時豐田專門為LS開發的新產品。這臺新機型當年可是把豐田壓箱底的技術都用上了，比如鋁合金缸體、VVT-iE電控可變進氣門正時、D4-S雙噴射等，不過雙噴射技術并沒有應用在國內的LS上。雖然這臺4.6L V8并不是為性能車而設計的，但它依然擁有346馬力、455牛·米，推動2噸重的LS僅需6.4秒即可“破百”，極速更是可以飆到250km/h。在變速箱部分，作為全球首款量產8AT，雷克薩斯花了大量心思去優化它的換擋平順性，開起來非常安逸。

 

雖然雷克薩斯的二手車保值率一直遠超行業平均水平，但最近兩年二手燃油車的崩盤，雷克薩斯也沒能幸免。就在幾年前二手還要30萬才能拿下的第4代LS，現在已經降到15萬以內了。

 

 

如果2006款的LS因為國3排放無法滿足當地遷入要求，而國4的2010款車型價格又太貴的話，那么不妨把目光轉向第五代寶馬7系上。雖然這代7系的故障率比LS要高一點，但勝在國內的保有量高，所以整備比較方便。

 

而且這代7系推出的時間是2008年，但剛好趕上了德系車普及渦輪增壓的時代，因此寶馬在750Li上配備了代號N63的4.4T V8雙渦輪增壓發動機。新機型不僅功率提高到了407馬力，扭矩更是達到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。只不過，采埃孚的8AT變速箱比雷克薩斯晚了2年才量產，所以750Li這樣的寶馬旗艦轎車，只能放下身段繼續使用采埃孚的6AT。好在750Li憑借4.4T強大的動力性能優勢，將百公里加速時間縮短至5.3秒，沒有讓寶馬感到難堪。

 

盡管750Li當年的新車售價高達205.8萬，但如今2010款車型在二手市場上的售價基本是14、5萬左右，而且行駛里程和車況都不錯。如果你不在乎車況的話，那么不到10萬也有可能淘到750Li。

 

 

除了轎車之外，15萬內你能買到的寶馬V8還有第二代X5。由于這代X5推出的時間比第五代7系早一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i，沒有配備4.4T V8動力，而是搭載代號N62的4.8L V8自吸發動機。

 

參數層面，X5的4.8L V8發動機擁有355馬力、475牛·米，變速箱依舊是采埃孚6AT，官方0-100km/h加速可以做到6.5秒的水平。2011款中期改款后，X5換裝了4.4T V8動力，尾標也從“48i”變成了“50i”，動力參數跟750Li保持相同，均為407馬力、600牛·米。由于發布時間更晚，所以2011款的X5換上了當時采埃孚最新的8AT變速箱。在更強的發動機和變速箱加持下，2011款X5 xDrive50i可以做到5.5秒破百的加速能力，比改款前快了1秒。至于底盤方面，X5高配基本把當時最先進的技術都用上了，比如xDrive四驅系統、空氣懸架、可變阻尼減震器、可變轉向、以及主動防傾桿。

 

作為當年寶馬的旗艦SUV，X5的價格自然是十分昂貴的，尤其是V8版本。就拿搭載4.4T V8發動機的2011款xDrive50i來說，當年這款車的售價是166.5萬，高配超過185萬。不過，如今V8的X5已經不是遙不可及，二手X5 xDrive48i價格不到10萬，而xDrive50i則要15萬左右。如果你運氣好且整備預算較多，也能在16、7萬的價位買到高性能版的X5 M車型，其搭載代號S63的4.4T V8發動機，最大功率555馬力，百公里加速只要4.4秒。

 

 

假如你已經被寶馬X5所吸引，那么再看一眼保時捷卡宴一定不會錯！盡管第二代卡宴也是十幾年前的老車了，但由于保時捷“經典”的家族化設計，所以即使放到今天來看卡宴也完全不過時，品牌辨識度極高。而我們要說的卡宴S，外觀跟普通卡宴差別不大，但它的機艙內塞進了一臺4.8L V8自吸發動機，擁有400馬力、500牛·米的動力，性能相當優異。

 

并且這代卡宴全系采用8AT變速箱以及全時四驅系統，在保時捷的調校下，卡宴S的百公里加速只需5.9秒，極速高達258km/h。另外，原廠狀態的卡宴S其實就已經可以滿足簡單的賽道需求了，對于熱愛駕駛的人來說，卡宴S絕對是非常不錯的選擇。

 

大家都知道，2代卡宴在國內非常火，所以當時新車基本要選配。由于卡宴S的基礎配置比普通般高，再加上車主后期選裝，所以二手卡宴S配置普遍都不錯。不過在二手價格方面，卡宴S就不像保時捷選裝表一樣分的那么細了， 2011款的卡宴S價格在14、5萬左右，如果要選一些里程比較少的車型，價格則在17、8萬。

 

 

當然，如果你追求的并不是運動操控，而是“大哥范兒”，那么第三代路虎攬勝同樣可以作為備選車型。這代攬勝誕生于2001年，一直賣到了2012年才換代。第四代攬勝的開發經歷非常曲折，在新車早期開發階段，路虎還屬于寶馬集團，而在新車即將投產的兩年之前，寶馬將路虎賣給了福特，所以第三代攬勝先后搭載了來自寶馬、捷豹、福特這三家的發動機。

 

在第三代攬勝中，我們比較推薦4.4L和5.0L兩個V8版本。前者擁有305馬力、440牛·米，后者擁有375馬力、510牛·米。傳動部分，這代攬勝都匹配了采埃孚6AT變速箱，并配備帶托森中央差速器的全時四驅系統。只不過，這代攬勝重量達到了2.6噸，所以5.0L V8版百公里加速也只做到了7.6秒，4.4L版則需要8.7秒。不過，作為路虎的旗艦SUV，空氣懸架、可變阻尼減震器這些配置在攬勝上都屬于標配。

 

熟悉路虎的朋友都知道，攬勝一直是路虎品牌的奶牛，新車定價非常高，當年4.4L V8版售價166.5萬，5.0L V8高達172.8萬。如今在二手市場上，2007款4.4L V8車型的售價在12、3萬左右，2010款攬勝5.0L V8自吸版的價格基本在16、7萬左右，性價比還是不錯的。

 

 

如果你想要一臺造型更加方正，越野能力更強的V8路虎，那么采用非承載式車身的第3代發現是個更好的選擇。身為越野車的發現，它的迭代速度并不像攬勝那么快，所以發現1、發現2本質上是同一代車型，而發現3、發現4都屬于第二代車型。由于發現3發布的時間比第三代攬勝更晚，所以這代車型是由福特主導開發的，并沒有太多寶馬的影子。

 

發現3中比較值得推薦的就是4.4 V8 HSE版，它搭載了捷豹的4.4L V8自吸發動機，擁有299馬力、425牛·米，匹配6AT變速箱，以及全時四驅系統。由于發現3帶大梁，即便它的尺寸比攬勝小，車重也有2.5噸，4.4L自吸發動機也只能做到9.1秒破百的加速。

 

二手行情方面，發現3、發現4的保值率在路虎品牌中屬于比較高的，2005款發現3 4.4 V8 HSE，如今的售價也在10、11萬左右，并沒有比第三代攬勝便宜多少。要是你的預算比較足，也可以考慮2010款及之后的發現4，改款的5.0 V8 HSE版換裝了新發動機，價格也來到了16、7萬。

 

 

喜歡路虎的男人如果想買一輛轎車，那勢必會考慮路虎的親兄弟捷豹，而在捷豹旗下的轎車中，檔次最高的就是第四代XJ。作為曾經的英國首相御用座駕，第四代XJ不僅造型設計令人驚艷，硬件規格也非常高。

 

在國內市場，2009年底捷豹將長軸版XJL引入上市，但僅提供5.0L V8自吸發動機，擁有385馬力、515牛·米，匹配6AT變速箱，當時新車售價高達198萬。2010年底捷豹又在國內引入了5.0T V8機械增壓版，擁有510馬力、625牛·米，變速箱依舊是6AT，僅需4.9秒即可破百，但售價達到了夸張的249.8萬。

 

不過，捷豹路虎的保值率一直都不太行，所以如今二手的5.0L V8自吸XJL，根據車況和里程的不同，行情基本在12-20萬元不等。而如果你想買5.0L V8機械增壓版本，價格基本都在20萬以上，車源也比較少，這里就不做參考了。

 

 

說到大V8，又怎么能少了美國車呢？只不過，雖然美國V8車很多，但實際引入國內的車型并不多。所以結合價位和保有量，最終我們也只找到了凱迪拉克凱雷德這一款，而且它還是一臺非常“節油”的美式V8。

 

首先，凱雷德是推薦列表中唯一一款混動車，而且還是世界上第一款雙模混合動力豪華SUV。需要說明的是，通用的雙模并不是現在流行的開關式串并聯結構，而是技術難度最高的功率分流路線，也就是豐田THS那種思路。不同的是，豐田的THS屬于輸入分流，而凱雷德是輸入+復合分流。這里我簡單概括一下凱雷德雙模混動的優勢，第一它更適合大排量發動機，第二在高速上巡航時它比豐田THS更省油。另外，這套混動變速箱也用在了奔馳ML450 Hybrid、寶馬X6 ActiveHybrid上。

 

為了跟雙模混動適配，凱雷德搭載的這臺6.0L V8自吸發動機采用了閉缸和阿特金森循環技術，動力跟普通的奧托循環發動機相比有所下降，只有337馬力、498牛·米，但搭配混動變速箱內的雙電機，2.7噸的凱雷德0-100km/h加速依然能做到8.7秒，以及12.6L的NEDC油耗。而且凱雷德還擁有2.54噸的牽引能力，非常適合戶外使用。

最重要的是，凱雷德混動的可靠性并沒有大家想的那么糟糕，除了鎳氫電池正常老化外，這款車并沒有太多毛病，而且它的電池容量很小，一些維修店可以單獨更換電芯，維修電池的費用大概1萬多。

 

當然如果你覺得混動不靠譜，那么還可以選擇6.2L V8自吸版凱雷德，擁有409馬力、565牛·米，匹配6AT變速箱和全時四驅系統，0-100km/h加速僅需6.8秒，不過NEDC油耗達到了16.2L。

 

由于美系車的保值率普遍偏低，所以在二手市場上，2008款及之前的凱雷德6.2L V8車型，售價基本在9-10萬左右。而車齡更短，并且滿足國4排放的2010款6.0L混動，售價基本在13、5萬左右。

 

 

無論任何時代，車迷對于大排量內燃機的向往都從未停歇，雖然這些年邁的V8發動機在動力、油耗、甚至質量方面都會漸漸被時代拋棄，但留在我們心中的美好卻不會被抹掉。也許今天這11款車并不是那么“實際”，但如果你有條件的話，圓一次自己的V8夢又有什么錯呢？