有沒有人注意到，曾經的神車制造廠大眾，已經很久沒有造出一臺神車了。
    這幾年，大眾汽車在華推出的新車型，無論是燃油系列的探岳、途岳、探影、探歌等等，還是純電的ID系列，都沒有在市場上掀起什么水花，而大眾在華之前賣的好的“神車”，都和自己之前的巔峰銷量相距甚遠。
    比如說POLO，這款曾經在小型車領域呼風喚雨的車型，最新的月銷量只有一千多輛，而被曾經認為是兩廂車標桿的高爾夫，現在也只有三千多的銷量，邁騰這款曾經的中級車標桿，一個月只能維持在一萬左右的銷量。途觀，曾經的合資中型SUV標桿，連SUV銷量榜單的前15都進不去了。
    如今的大眾汽車，呈現出很明顯的青黃不接，燃油車的銷量統治力下滑，而新能源車型方面，一款拿得出手的車型都沒有。
    不知道現在的大眾汽車看著比亞迪，會不會滿眼都是過去的自己。巔峰時期的大眾，像現在的比亞迪一樣，也是推出一款車型火一款。
    小型車有POLO，緊湊級車有高爾夫和朗逸、寶來、速騰、中級車有帕薩特和邁騰，SUV有途觀，途銳，哪款車型不是各個細分市場的神車，是很多人心目中的同級標桿？大眾集團在2019年在中國達到巔峰狀態，銷量423萬輛，市占率達到20%，同時有五款車進入年度銷量TOP10榜單。而現在呢？大眾汽車連一款車入圍TOP10都很難了。
    而大眾汽車是如何一步步走到如今的局面的呢？
    首先從燃油車來說，大眾汽車的燃油車，質量穩定性一直是不敢恭維，DSG的問題，燒機油的問題，后梁懸架斷裂的問題，轉向系統缺陷的問題，車外照明保險絲的問題，連接螺栓扭矩偏差的問題，正時鏈條故障的問題……加價減配門、漏油門、自燃門、熄火門、斷軸門……
    那時候的大眾有多囂張？雙離合變速箱存在設計缺陷卻不承認，被315點名不召回，反而在說明書里面堂而皇之寫上，長時間低速行駛，或者頻繁起步，可能會過熱，而過熱的方式是停車，讓變速箱冷卻，走走停停不是城市駕駛的常用工況嗎？而即使如此，還是很多人對于大眾品牌趨之若鶩。
    而中保研的“驚天一撞”才算是徹底擊碎了大眾汽車的濾鏡和信仰，自此大眾汽車的燃油車銷量開始不斷下滑。
    而新能源這邊呢？即使每年投入海量的研發費用，大眾汽車依然連一套靠譜的混動技術都拿不出來，很多車型還在用著老掉牙的P2混動，而純電這邊呢？性能、續航、智能化幾乎無一優勢，特別是智能化，車機系統幾乎還是上個世紀的產品，智能駕駛約等于沒有，這樣的產品怎么和中國品牌競爭？
    大眾汽車之所以還能每年賣這么多輛車，無非還是因為，中老年人依然對大眾汽車有濾鏡，有信仰，但是這些殘存的信仰，還能支撐多久呢？