上世紀60年代，凱迪拉克不僅成為了通用汽車的頂級品牌，更成為了美國人心中豪華車的代名詞。然而，隨著70年代的到來，凱迪拉克開始面臨來自歐洲品牌的挑戰(zhàn)。在這種背景下，緊湊型轎車Seville誕生了。

對于20世紀70年代的美國人來說，“大就是好”的潮流逐漸褪去。同時，街道上密集的凱迪拉克車輛也讓他們產(chǎn)生了審美疲勞。此時，帶有異國情調(diào)的、體型更小的歐洲車型成為更好的選擇。凱迪拉克的高層察覺到這種變化，決定推進緊湊型轎車的研發(fā)計劃。

 

1974年，新車型的終版設(shè)計完成。通用汽車將其命名為“Seville”，這個詞源自于“Sevilla”（塞維利亞）。塞維利亞是西班牙的一個省，因其歷史、藝術(shù)和建筑而聞名。

一年后，Seville正式亮相。前臉采用寬大的鍍鉻格柵，兩側(cè)是矩形大燈。車身整體棱角分明。而位于后部最外角的小矩形尾燈讓汽車看上去更低、更瘦、更寬。為了防止被誤解為經(jīng)濟型車型，凱迪拉克避免將其稱為緊湊型轎車，而是使用“國際尺寸”作為宣傳語。在定價方面，Seville是凱迪拉克品牌中除了75系列豪華轎車以外最貴的車型。

 

初代Seville相當(dāng)成功。根據(jù)市場調(diào)查，這款車型解決了老年群體“停車難”的問題，大受歡迎。然而，Seville并沒有贏得太多年輕的進口車消費者，偏離了凱迪拉克的設(shè)計初衷。

1980年，第二代Seville推出。斜背設(shè)計的靈感來源于30年代中期的古典車風(fēng)格，盡管在市場上引起爭議，卻也贏得了不少車迷的認可。此外，凱迪拉克攜手BOSE為Seville定制音響系統(tǒng)，成為首個定制高品質(zhì)音響的豪車品牌。發(fā)動機應(yīng)用了當(dāng)時超前的V8-6-4可變排量技術(shù)，可顯著降低油耗。但因技術(shù)水平受限，鋁塊鑄件和進氣歧管墊圈的問題頻出。這項技術(shù)很快就被取消應(yīng)用，銷量卻不可避免地遭受影響。

 

1986年，第三代Seville推出，體型進一步縮小。外觀上除了斜背設(shè)計被取消以外，其他均無明顯變化。人們普遍認為這樣的造型已經(jīng)過時，越來越多的買家涌向歐洲品牌。

 

到了20世紀90年代，凱迪拉克對Seville進行重新設(shè)計。第四代Seville的外觀融入歐洲風(fēng)格，更加貼合年輕群體的喜好。搭載北極星32氣門V8發(fā)動機，通過獨特的燃燒室感應(yīng)系統(tǒng)，可近乎完美地對燃油進行分配。同時，可靠性極佳，引擎在缺乏冷卻液的情況下仍能繼續(xù)行駛50英里。

 

車型分為豪華轎車（SLS）與旅行轎車（STS）兩個子型號。其中，STS被Motor Trend評為1992年年度汽車，并入圍了Car and Driver的十佳汽車名單。

 

1997年，第五代Seville問世。舒適度是它的亮點。搭載主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可以快速對路面變化做出反應(yīng)。車內(nèi)座椅中包含十個氣室，通過快速充放氣來改變過彎時的承托力，提升舒適度。此外，這一代Seville是第一款采用左舵和右舵兩種駕駛形式設(shè)計的凱迪拉克車型，正式向歐洲以及日本市場進軍。

2006年，SLS Seville進入中國，從此，它有了個中文稱呼——“賽威”。賽威承擔(dān)重任，在中國豪車市場中與來自歐洲的奔馳E級、寶馬5系對抗，正如凱迪拉克研發(fā)它的初衷一樣。而后，賽威陪伴了我們將近七年時光，最終于2012年正式停產(chǎn)。