不該被忽略的韓系純電，起亞EV5雙電機(jī)版申報(bào)，設(shè)計(jì)不落俗套

面對(duì)新能源車的大趨勢(shì)，大多數(shù)海外品牌都顯得慢半拍，即便是強(qiáng)如豐田本田，在純電領(lǐng)域也是明顯落后的。不過(guò)韓系汽車品牌入局時(shí)間很早，而且近幾年純電車的發(fā)展挺順利。比如起亞汽車旗下已經(jīng)有了成熟的EV系列產(chǎn)品，只是存在感很低，此前已經(jīng)上市的2024款起亞EV5單月銷量只是維持在幾百臺(tái)的水平，幾乎就是被忽略掉了。

 

其實(shí)從性價(jià)比的角度來(lái)分析，起亞EV5這款車是挺有兩把刷子的，入門指導(dǎo)價(jià)直接控制在14.98萬(wàn)，而且人家入門版本的沉淀續(xù)航已經(jīng)做到了530公里，高配更是可以做到720公里。這樣的價(jià)格定位實(shí)際上已經(jīng)和自主新勢(shì)力品牌有一戰(zhàn)之力，并不是有些合資品牌定價(jià)那么飄。

 

而最近這款車又申報(bào)了全新版本，從名字來(lái)看應(yīng)該叫起亞EV5 GT，其實(shí)就是新增的雙電機(jī)版本，前后雙電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，這樣就比原來(lái)的兩驅(qū)版本更運(yùn)動(dòng)一些。不過(guò)從申報(bào)信息來(lái)看，電機(jī)功率的選擇還是偏向于保守，綜合輸出提升到了317馬力，相比原來(lái)單電機(jī)218馬力是有所增長(zhǎng)，但放在純電動(dòng)領(lǐng)域還算不上真正的第一梯隊(duì)。

 

這次硬件方面誠(chéng)意還不錯(cuò)，直接搭載了88.1度電的鋰電池組，其實(shí)也就相當(dāng)于此前單電機(jī)版本高配車型的電池組容量。當(dāng)然雙電機(jī)能耗會(huì)更高一些，預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程可以做到600多公里的水平，想突破700公里可能會(huì)有點(diǎn)難。

 

該車型尺寸定位屬于緊湊級(jí)SUV，車身總長(zhǎng)度4615mm，寬度1875mm，但是純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)往往都能帶來(lái)短車身長(zhǎng)軸距的效果，所以實(shí)際上軸距2750mm是比較樂(lè)觀的，采用大5座布局的情況下后排很寬敞，甚至可以媲美一些中型SUV的后排。

 

韓系車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言向來(lái)是不落俗套，特別是近幾年現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的產(chǎn)品造型頗有未來(lái)感，這款起亞EV5并不是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力領(lǐng)域那種非常簡(jiǎn)約的風(fēng)格，車頭前臉有較為復(fù)雜的獠牙燈光，車身側(cè)面看還有明顯的拼色車頂效果以及隱藏門把手，而且尾部視角同樣很個(gè)性，貫穿尾燈延伸到兩側(cè)也是獠牙風(fēng)格。

 

內(nèi)飾就是比較主流的貫穿雙大屏配置，不過(guò)傳統(tǒng)空調(diào)控制區(qū)域還是保留了一排常用按鈕。要論細(xì)節(jié)方面的質(zhì)感，其實(shí)韓系車一直表現(xiàn)還不錯(cuò)，這款車雖然相對(duì)入門，但內(nèi)部軟包材質(zhì)用料還算厚道。