MPV市場，一直是聲量高過銷量，關注的消費者不在少數，但銷量表現很一般。究其原因，是消費者覺得MPV的多功能性體驗不如SUV。實際上，現在，這一細分市場上市新車越來越多，產品力不斷更新，給消費者提供更多體驗。

消費者在出手購車之前，可以先看一下產品的銷量表現做個參考。日前，5月第二周MPV終端銷量榜單出爐，數據源自市場終端數據，接下來，看看哪些MPV車型榜上有名？表現得更好？

 

從榜單上可以看到，排名第一位的車型是騰勢D9 DM-i，這款車型5月第二周終端銷量達到1914輛，很多網友認為，騰勢D9 DM-i是“埃爾法平替”，不管這種說法對不對，這款新能源MPV在銷量表現上很強勁。

 

格瑞維亞算是榜單上的“黑馬”，該車型5月第二周終端銷量達到1586輛。這款日系MPV在高端化上做得很到位，用料、做工都很扎實，并不是一款“堆料”的樣子車，消費者現在越來越內行，因此愿意為其買單。

賽那排名第三位，該車型5月第二周終端銷量達到1493輛，作為格瑞維亞的“姊妹車”，賽那的表現也很給力，豐田的技術與品質，加上廣汽豐田不斷調整產品力，消費者還是很喜歡賽那。

 

傳祺M8排名第四位，該車型5月第二周終端銷量達到1329輛。在國產MPV車型中，傳祺M8車型的口碑與銷量表現都很穩定。別克GL8排名第五位，該車型5月第二周終端銷量達到1178輛。現在，別克GL8插混版已經上市，能否助力別克GL8再回巔峰，還將拭目以待。

傳祺M6排名第六位，該車型5月第二周終端銷量達到934輛，廣汽傳祺也在不斷豐富傳祺M6的產品線，讓消費者擁有更多選擇空間，這款MPV性能穩定，而且，購車門檻不高，很適合家庭用戶。

嵐圖夢想家PHEV排名第七位，該車型5月第二周終端銷量達到783輛，產品力與性能都很高端，但品牌力不夠強，使得嵐圖夢想家PHEV在銷量上一直沒有沖到榜單前列。

 

奧德賽排名第八位，該車型5月第二周終端銷量達到703輛，奧德賽重返前十，在一眾新能源對手圍攻之下，這款車型受到不小的沖擊。傳祺E8 PHEV排名第九位，該車型5月第二周終端銷量達到598輛，傳祺開始在新能源MPV產品上加速布局，這款車型如果終端價格還能松動，銷量還有上升的空間。

五菱佳辰排名第十位，該車型5月第二周終端銷量達到568輛，這款MPV主打性價比和實用。艾力紳排名第十一位，該車型5月第二周終端銷量達到419輛，這款日系老將需要煥新產品力，跟上市場的消費節奏。

小鵬X9排名第十二位，該車型5月第二周終端銷量達到365輛，這款新車豪華度很高，但價格也偏高，這是小鵬X9銷量難以走高的原因之一。菱智排名第十三位，該車型5月第二周終端銷量達到329輛，這款MPV經濟又實惠，但在電動化和智能化時代，產品力顯得有些落伍。

 

此外，傳祺E9 PHEV排名第十四位，該車型5月第二周終端銷量達到316輛，這款新車一直沒有沖入主流陣營。此外，進入前二十排名的車型還有威霆、世紀、大通G50、庫斯途、威然以及極狐考拉，這幾款車型5月第二周終端銷量都在200輛以上。

 

從這份榜單上看到，現在，國產MPV的銷量表現明顯好于合資對手，主要原因是很多國產新能源MPV車型在智能、舒適方面做得更到位，性價比也頗高，合資MPV車型想要翻盤不容易。