如果要選出《值得中國(guó)車主高興的事》，“降價(jià)”應(yīng)該能拿到很多票。

比亞迪在“降價(jià)”這件事情上可謂不遺余力，秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚、漢、唐、宋PLUS和海豹等接連推出了榮耀版車型，價(jià)格也基本有了明顯降低。

 

跟著，市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，各家車企跟進(jìn)降價(jià)。

回過(guò)頭去看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展史就是一部降價(jià)史。上世紀(jì)90年代，一臺(tái)桑塔納的叫價(jià)將近20萬(wàn)，即便是夏利，也要7-8萬(wàn)才能拿下。什么概念？當(dāng)時(shí)全國(guó)職工年均工資還不到2200元，可想而知，那個(gè)年代普通人買臺(tái)車有多難。

 

到了2011年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)成交均價(jià)為13.97萬(wàn)元，桑塔納新車售價(jià)大概在9-12萬(wàn)左右，而彼時(shí)職工年平均工資為42452元；2023年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)成交均價(jià)為16.71萬(wàn)元，職工年平均工資為78045元。

 

前后一對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)人買車的難度是越來(lái)越低的。

 

值得一提的是，這個(gè)過(guò)程里合資車被迫完成了身份轉(zhuǎn)變：以前別說(shuō)降價(jià)，不搞加價(jià)提車都很良心了，但最近這兩年，合資車“跌跌不休”，雅閣、奔馳EQS、寶馬iX1等都開啟了官降模式。

 

合資車放低姿態(tài)，自然是沖著銷量去的，至于這種轉(zhuǎn)變背后的“功臣”，講來(lái)講去也就六個(gè)字——自主品牌崛起。

比亞迪極具代表性，以新推出的漢榮耀版為例，起售價(jià)僅為16.98萬(wàn)元，EV版本還提供“四驅(qū)天神之眼智駕型”，在價(jià)格和配置方面，“四驅(qū)天神之眼智駕型”比同級(jí)燃油競(jìng)品更有優(yōu)勢(shì)，包括但不限于雅閣、帕薩特、凱美瑞。

 

2023年，秦PLUS DM-i、海豚的銷量分別為307411臺(tái)、299708臺(tái)，同比增速63.1%、46.8%，排名年度第三、第四；作為對(duì)比，同時(shí)期軒逸、朗逸的銷量分別為376109臺(tái)、345879臺(tái)，同比增速-10.6%、-1.5%。

明眼人都看得出來(lái)，比亞迪銷量增長(zhǎng)的部分，是通過(guò)蠶食合資品牌市場(chǎng)份額得到的。

 

隨著合資品牌“去中國(guó)化”進(jìn)程的加速和自主品牌的崛起，未來(lái)中國(guó)的車價(jià)勢(shì)必越來(lái)越便宜，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是個(gè)好消息，但某些人可能不這么認(rèn)為。