別再喊“遙遙領先”的口號了，近日豐田公布了2023財年的利潤報告，即便受到新能源的影響，營業利潤相比上一財年再創新高。
    根據財報顯示，豐田在2023財年內營業利潤達到了5.35萬億日元（折合人民幣2490億）并且凈利潤達到了4.9億日元（2281億人民幣），同比增長101%。不僅是全球車企的盈利之冠，還是日本首個營業利潤突破5萬億的上市公司。這樣的營收數據甚至超過了我們之前十家自主車企的利潤總和。
    根據財報顯示，豐田全年的銷量為944萬輛，同比增長7%，這也是近乎市面主流新能源汽車銷售量的總和，而如果再加上子品牌雷克薩斯、大發和日野等，豐田的全球銷量則達到了恐怖的1109萬臺。
    不得不說，豐田在我們中國市場是吃了癟的，但在全球市場中，尤其是北美市場上豐田找回了不少份額，總體銷售數據也并沒有出現滑坡，根據數據顯示，豐田單是在北美市場就售出了280萬臺，占比近30%。而且由于受到日元貶值的影響，豐田在海外市場的營收得到了顯著的增長，營業利潤因此增加了近6850億日元。
    “并不抵觸新能源進程”也是豐田能在這個新能源沖擊傳統油車的時代下逆流增長的原因之一，根據財報顯示2023財年豐田的混動車銷量近360萬臺，占比近40%。抱著開放合作的態度，豐田也展現出了營收第一車企的格局，與比亞迪在純電動領域上開展了密切的合作。
    豐田在生產銷售層面做到最好的是單車利潤的增加，2023年豐田的單車平均利潤為2.1萬人民幣，同比增長了近兩倍，20.77%的毛利率、11.25%的凈利潤比我們國產品牌都要高出不少，特斯拉也望塵莫及。
    豐田財報的曝光給我們車企敲響了警鐘，國內市場的蓬勃發展并不代表已經大獲全勝，走向海外市場并且規模化生產增加利潤才是中國車企能在世界立足的根基。當然羅馬并不是一天建成的，我們對此充滿信心。