當燃油車通過終端巨幅優(yōu)惠的方式，打響針對新能源汽車的“價格戰(zhàn)”，不少經(jīng)典燃油車都實現(xiàn)了銷售層面的反彈，新能源汽車那猛烈增長的勢頭，是暫時被抑制住了。然而，這樣的抑制卻只是一時的。在今年3月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就在中國電動汽車百人會論壇上預(yù)測稱，新能源汽車未來三個月的滲透率會突破50%。彼時，大部分人對于這樣的預(yù)測都持保守態(tài)度，認為新能源汽車增速雖會回暖，但速度遠不及去年的爆發(fā)期。然而，這樣的預(yù)測才過去1個月，就已然成為現(xiàn)實。

 

2024年4月前半段，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場零售滲透率首度突破50%；而僅在一個月后，即2024年5月第三周（5月13日-19日），國內(nèi)新能源乘用車上險量便以50.2%的數(shù)據(jù)實現(xiàn)歷史性突破，零售量與上險量的雙雙破5，成就了中國新能源汽車市場的重要里程碑。

 

事實上，王傳福此前的預(yù)測被認為是“對自家企業(yè)過于自信”，而回過頭來看，這樣的預(yù)測卻是對于整個中國新能源汽車行業(yè)的自信，是對于中國汽車工業(yè)與汽車行業(yè)的準確閱讀。能夠看到的是，在最近的5年時間里，中國新能源汽車滲透率實現(xiàn)了10倍增長，提前了11年便完成了2020年國家規(guī)劃的50%滲透率目標。從1%到5%，中國新能源汽車用了13年，而從5%到50%，卻僅用了4年多，這是中國新能源汽車的實力使然，也是國內(nèi)消費群體心理認知變化的結(jié)果導(dǎo)向。

 

從新能源汽車本身來說，以比亞迪為首的中國汽車制造商，通過技術(shù)代差完成了對于燃油汽車世界的“技術(shù)壓制”，且不說三電系統(tǒng)本身在性能與效率層面所建立的先天優(yōu)勢，就僅僅是網(wǎng)聯(lián)化與智能化，新能源汽車就走過了燃油車百年來未能走過的路。

 

而且隨著全球成品油價格的總體上漲，新能源帶來經(jīng)濟性、環(huán)保性也使得新能源汽車優(yōu)勢進一步擴張，配合中國制造商通過多種動力技術(shù)的多箭齊發(fā)，新能源汽車已然形成對單一能源結(jié)構(gòu)燃油車的圍捕。純電動車能夠帶來能源成本的極限，讓駕駛出行的能耗成本變得像家庭能耗成本一樣低廉；插混車則能夠?qū)?nèi)燃機的技術(shù)優(yōu)勢吸收在內(nèi)，并實現(xiàn)燃油、插電、增程、純電四項功能的多合一。

 

而且隨著新能源汽車研產(chǎn)供銷全鏈路的打通，制造成本進一步下行，由比亞迪榮耀版開啟的“電比油低”時代，也讓價格成為了新能源汽車突破燃油車市場“價格戰(zhàn)”最鋒利的矛。可以看到的是，如今中國新能源汽車制造商在帶來更低購車成本、用車成本的同時，更利用核心技術(shù)優(yōu)化了綜合出行體驗，讓同級別市場中的新能源汽車能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油車實施“降維打擊”，實現(xiàn)效率、性能、智能、舒適的多項超越。

 

說到底，中國新能源汽車之所以能以遠超預(yù)期的表現(xiàn)創(chuàng)造如此成績，正是因為以比亞迪為首的新能源汽車制造商在技術(shù)層面的持續(xù)探索與耕耘，并通過全面領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品優(yōu)勢，給用戶帶來了看得見、摸得著的高品質(zhì)用車體驗。無論這燃油車的“價格戰(zhàn)”有多兇猛，新能源汽車的“反擊戰(zhàn)”有多鋒利，只有讓終端用戶用行動投票，才能決定這是屬于誰的時代，或許從新能源終端上險滲透率首次達到50.2%開始，這勝利的天平就已經(jīng)傾向于處處領(lǐng)先的新能源汽車了。