今天這款車可以說是最具有運(yùn)動(dòng)基因的SUV之一。雖然在上市之初飽受廣大車迷的爭(zhēng)議，但它的確是汽車成功案例中的典型代表，它就是保時(shí)捷Cayenne（卡宴）。

 

Cayenne研發(fā)背景

保時(shí)捷是一個(gè)傳統(tǒng)的跑車制造商，以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世。而在上世紀(jì)九十年代初期，因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格高昂、家族內(nèi)斗以及生產(chǎn)效率低下等原因，保時(shí)捷的銷量大幅下滑，虧損嚴(yán)重，品牌陷入了前所未有的危機(jī)，甚至瀕臨破產(chǎn)。為了度過這次難關(guān)，保時(shí)捷急需推出一款全新的低價(jià)車型來拓展市場(chǎng)份額，在這樣的背景下，1993年的北美車展上，保時(shí)捷Boxster誕生了（保時(shí)捷718的前身）。

 

從九十年代中期開始，德國(guó)的幾家車企巨頭紛紛踏入了城市SUV領(lǐng)域。梅賽德斯-奔馳在1997年發(fā)布了ML級(jí)，寶馬集團(tuán)在1994年收購(gòu)路虎后，借助攬勝的技術(shù)正在研發(fā)自家的X5。1997年底保時(shí)捷向外界宣布：他們即將研發(fā)一款全新的SUV車型。此消息一出，瞬間就引爆了輿論。雖然保時(shí)捷相當(dāng)?shù)淖孕牛瑫r(shí)任保時(shí)捷首席運(yùn)營(yíng)官的費(fèi)里·波爾舍（Ferry Porsche，他的父親創(chuàng)造了保時(shí)捷品牌，他的兒子設(shè)計(jì)了保時(shí)捷911）曾經(jīng)說過：“如果按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造一款保時(shí)捷越野車型，并且它的車前蓋上有保時(shí)捷盾徽，人們就一定會(huì)買”。但在人們固有的印象里，保時(shí)捷只應(yīng)該制造豪華跑車，“保時(shí)捷想造一輛SUV？這怎么可能！這一定很瘋狂，很難想象。”

 

 

因?yàn)楹翢oSUV車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，保時(shí)捷決定尋找合作伙伴共同來完成這款車。由于大眾在費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech，費(fèi)里·波爾舍的外甥）的帶領(lǐng)下，也正打算涉足豪華車領(lǐng)域。雙方在1997年6月正式達(dá)成合作，開啟了名叫“科羅拉多”的項(xiàng)目。兩家公司在保時(shí)捷位于斯圖加特的魏斯阿赫研發(fā)中心，組建了300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合力打造PL71平臺(tái)。這正是日后大眾途銳（Touareg）、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴（Cayenne）的生產(chǎn)平臺(tái)。

 

 

第一代Cayenne（2002-2010年）

2002年9月，保時(shí)捷品牌的首款五座SUV，初代Cayenne（卡宴）在巴黎國(guó)際車展上舉行了全球發(fā)布會(huì)。

 

外觀采用了跑車化的流線型設(shè)計(jì)，渲染出濃烈的運(yùn)動(dòng)感。車頭運(yùn)用了與當(dāng)年保時(shí)捷911和boxster相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，翼子板和大燈的最高點(diǎn)都高于前蓋。

 

由于和大眾途銳同平臺(tái)開發(fā)生產(chǎn)，初代Cayenne的車門和前擋風(fēng)玻璃與初代途銳完全相同。

初代途銳和初代卡宴

內(nèi)飾方面同樣受到了大眾汽車的強(qiáng)烈影響。保時(shí)捷標(biāo)志性的五連儀表盤布局也做了相應(yīng)的更改。

 

 

動(dòng)力是Cayenne的核心賣點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)版搭載一臺(tái)3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250Ps，峰值扭矩310N·m。除基礎(chǔ)款之外還推出了動(dòng)力更強(qiáng)勁的Cayenne S和Turbo版本。Cayenne S搭載一臺(tái)4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340Ps，峰值扭矩420N·m；而Turbo版本采用同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至450Ps，峰值扭矩620N·m。

 

2006年，保時(shí)捷又推出了Cayenne的旗艦車型——Cayenne Turbo S。該車搭載一臺(tái)4.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率521Ps，峰值扭矩720N·m，最高車速可達(dá)到270km/h。當(dāng)時(shí)這輛車成為了全球最快的原廠SUV。

 

 

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力外，Cayenne還配備了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器采用多片離合器的形式，不僅可以對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配，必要時(shí)還可以手動(dòng)對(duì)其鎖止，而后橋也可以選裝差速鎖止機(jī)構(gòu)。

 

這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)，使得Cayenne在公路行駛的穩(wěn)定性上有了很好的保障，并且在越野路面上也有發(fā)揮的空間。

 

2007年，初代Cayenne迎來了中期改款，改款的主要地方在于外觀和動(dòng)力。車輛大燈、尾燈以及保險(xiǎn)杠等部位都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾則沒有明顯的變化。

 

動(dòng)力方面標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne將3.2升更換為3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至290Ps；而Cayenne S和Turbo的排量提高到4.8升，最大功率分別為385Ps和500Ps。

 

第一代Cayenne上市后便大獲成功，當(dāng)時(shí)人們對(duì)該車的評(píng)價(jià)也是一片叫好，銷量不僅沒有低迷，甚至還節(jié)節(jié)攀升。從2002年到2010年，8年的時(shí)間全球累計(jì)銷量超過27萬輛。

 

保時(shí)捷曾經(jīng)還規(guī)劃了初代Cayenne的衍生車型——Cayenne Cabrilet（敞篷卡宴），但這個(gè)計(jì)劃并沒有實(shí)施下去，只是在制造了一臺(tái)樣車后便草草結(jié)束。目前這輛敞篷Cayenne樣車被收藏在保時(shí)捷博物館中。

 

 

 

第二代Cayenne（2010-2017年）

2010年3月，第二代Cayenne（卡宴）在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上發(fā)布。

 

這輛車的外觀經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，整體視覺效果更加緊湊與動(dòng)感，并且與上代車型相比變得更加年輕時(shí)尚。

 

 

內(nèi)飾完全脫離了大眾的影子，豪華感和質(zhì)感得到了大幅度的提升。設(shè)計(jì)理念上更加趨近于保時(shí)捷的跑車車型，一體式中控臺(tái)和豎直方向的空調(diào)出風(fēng)口都是保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

 

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)款搭載3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300Ps；Cayenne S搭載4.8升V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400Ps；而Cayenne Turbo搭載4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到500Ps。除此外還有一款Cayenne S Hybrid混動(dòng)車型，搭載來自?shī)W迪的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

2010年6月26日，第二代Cayenne在中國(guó)大陸正式上市。雖然官方命名為“凱宴”，但大家還是習(xí)慣稱之為“卡宴”。國(guó)內(nèi)僅引進(jìn)了基礎(chǔ)款、Cayenne S以及Cayenne Turbo，售價(jià)86.6-203.5萬元。也就是從這時(shí)候開始，Cayenne成為國(guó)內(nèi)成功人士、土豪必買的車型之一。而且當(dāng)時(shí)Cayenne在國(guó)內(nèi)異常火爆：要想提車，排隊(duì)到一年以后。

 

2012年北京車展開幕前夜的“大眾之夜”活動(dòng)中，第二代Cayenne GTS車型全球首發(fā)。

 

 

這輛車裝備了4.8升V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高調(diào)教版本，最大輸出功率達(dá)到420Ps，匹配8速Tiptronic S變速器。在這套強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，Cayenne GTS的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，極速可達(dá)到261km/h。

 

2014年10月，第二代Cayenne進(jìn)行了中期改款。改款車型采用了更大尺寸的前進(jìn)氣格柵以及全新造型的LED后尾燈。

 

動(dòng)力方面，Cayenne全面進(jìn)入增壓時(shí)代：老款的3.6升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；而4.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

2011至2016年間，第二代Cayenne在全球總計(jì)銷量達(dá)到40萬輛。在保時(shí)捷Macan推出之前，Cayenne幾乎占據(jù)了保時(shí)捷品牌一半的銷量。而保時(shí)捷工廠每生產(chǎn)10輛Cayenne，就會(huì)有3輛被運(yùn)往中國(guó)。如今，中國(guó)也取代了美國(guó)成為保時(shí)捷在世界上銷量最大的單一國(guó)。

第三代Cayenne（2017-至今）

2017年8月29日，保時(shí)捷在位于德國(guó)斯圖加特的總部發(fā)布了第三代Cayenne。該車基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺(tái)打造，整車采用了大量的輕量化材料。內(nèi)外造型、三大件均為全新開發(fā)，并且還配備了眾多新科技。

 

外觀設(shè)計(jì)采用了與前代車型相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型更長(zhǎng)、更寬、更矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。在細(xì)節(jié)方面，前進(jìn)氣格柵的開口面積變得更加寬達(dá)，視覺效果更兇悍。而尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

 

在第二年還推出了采用溜背造型設(shè)計(jì)的Coupe車型。

 

內(nèi)飾的變化相當(dāng)巨大，采用了大量觸控式設(shè)計(jì)，整體科技感更強(qiáng)。中控臺(tái)上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，里面涵蓋了車輛絕大多數(shù)設(shè)置。

 

 

第三代Cayenne的科技配置提升十分明顯，除了標(biāo)配的主動(dòng)PASM減震器系統(tǒng)以外，所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置。電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向也出現(xiàn)在這代車型上，還可選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)。

 

動(dòng)力方面，基礎(chǔ)版和Cayenne S換裝了代號(hào)EA839的發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)版采用3.0升單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而Cayenne S采用2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayenne GTS和Turbo車型搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本代Cayenne取消了Hybrid車型，新增了插電混動(dòng)版本的Cayenne E-Hybrid用以取代Turbo S。

 

2023年的上海車展上，保時(shí)捷將Cayenne的中期改款進(jìn)行了全球首發(fā)。這輛車擁有全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，針對(duì)動(dòng)力和底盤系統(tǒng)進(jìn)行的升級(jí)也相當(dāng)明顯。

 

外觀主要針對(duì)進(jìn)氣格柵、車身包圍、引擎機(jī)蓋以及大燈造型進(jìn)行了調(diào)整，三段式進(jìn)氣口整體尺寸更大，并融入了LED日行燈。大燈也升級(jí)成矩陣式LED燈組。

 

內(nèi)飾更是發(fā)生了翻天覆地的變化，從儀表板到中控臺(tái)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)：保留Cayenne特征的同時(shí)，借鑒了Taycan的設(shè)計(jì)元素，全面提升動(dòng)感豪華的舒適性和功能性。首次在前排提供的10.9英寸乘客顯示屏可展示性能數(shù)據(jù)，并支持單獨(dú)訪問操作信息娛樂系統(tǒng)。

 

 

對(duì)于保時(shí)捷來說，Cayenne的意義非常重大，在過去的20年里，Cayenne猶如保時(shí)捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天。如今Cayenne已成為保時(shí)捷除超級(jí)跑車標(biāo)簽外，另一個(gè)非常重要的存在。