也許還不是很明顯，但保時捷Panamera現在已是第三代。
    是的，保時捷四門豪華轎車的輪廓很熟悉，但如果你仔細觀察，你會發現一些新的東西，比如與更明顯的前擋泥板融為一體的前大燈。前保險杠還配有更大的進氣口，以增強冷卻效果。
    在后部，Panamera的單條燈帶現在更加明顯，并且在整個車寬上顯得統一?，F在首次可選配中控鎖車輪。
    內飾方面的變化更為明顯。駕駛艙沿用了當前保時捷的主題，大量采用數字化技術，并使用鋼琴黑色裝飾。值得慶幸的是，保時捷保留了用于控制氣候的物理按鈕。
    然而，許多其他功能（包括調整氣流方向的功能）只能通過12.3英寸觸摸屏面板訪問。買家還可以為前排乘客選配額外的10.9英寸觸摸屏，讓他們可以播放視頻、使用信息娛樂系統或監控車輛的性能。
    數字化也影響了儀表板。遺憾的是，車迷們喜愛的模擬轉速表（保時捷長期以來一直拒絕改變這一功能）最終被12.6英寸儀表盤上的數字轉速表取代。
    極簡主義的舉動
    “少即是多”主題的進一步體現包括用撥動桿取代傳統的變速桿，以及從三腔空氣懸架改為僅使用一個腔的保時捷ActiveRide。保時捷表示，得益于集成的主動減震器技術，這一技術與以前一樣好，甚至更好。
    新的懸架也省去了防傾桿。新的減震器使用電動液壓泵，可以選擇性地快速增加或減少每個減震器的壓力，以抵抗側傾和車身運動。
    因此，Panamera轉彎時感覺平穩，即使用力推也不會有側傾的跡象。而且由于沒有防傾桿，您不必擔心防傾桿帶來的顛簸。
    TurboE-Hybrid是Panamera家族的頂級車型。它令人印象深刻且結構精良，其柔韌性可與豪華轎車相媲美。PanameraTurbo即使在起伏的道路上也能保持平穩，這使其成為一款出色的豪華旅行車，駕駛起來仍充滿樂趣。
    現在，保時捷的懸架技術并非全新，因為雪鐵龍之前就嘗試過。但雪鐵龍使用的是不可壓縮液壓系統，而保時捷則使用空氣懸架作為主彈簧，因此能夠在道路接縫等惡劣路面上提供更平穩的駕駛體驗。
    Torque的AndreLam博士表示，新的懸架為厚重的PanameraTurbo帶來了驚人的控制和乘坐品質。
    電動渦輪增壓
    在歐洲，新型純ICE汽車的銷售預計將于2035年停止。但保時捷希望，在那之后，像PanameraTurboE-Hybrid這樣的插電式混合動力車型仍能存在。
    這款旗艦Panamera搭載雙渦輪增壓4升V8發動機，搭配188馬力電動機，由25.9kWh電池供電。系統總輸出功率為671馬力，綜合扭矩為930Nm。
    充滿電后，PanameraTurboE-Hybrid純電動模式下可行駛92公里，最高時速可達140公里/小時。更令人興奮的是，盡管重量超過2.3噸，PanameraTurbo仍可在3.2秒內從靜止加速至100公里/小時。
    在德國黑森林的道路上行駛時，我發現PanameraTurbo以驚人的速度行駛，其全輪驅動系統可以幫助您即使在潮濕的道路上也能降低動力。
    駕駛如此大型的轎車以如此平穩的速度轉彎是一種非凡的體驗，盡管有點陌生。保時捷付出了努力，確保它能夠提供該品牌所期望的典型駕駛特性。因此，PanameraTurbo準確、平穩、身臨其境且引人入勝。它的表現非常精致且精心策劃，值得保時捷徽章。
    人們可能會認為Taycan最終會取代其他保時捷車型，但這款車證明該汽車制造商的混合動力車型顯然還有更大的發展空間。
    PanameraTurbo不僅展示了其工程實力，或許還為內燃機的永久使用提供了保證。
    保時捷PanameraTurboE-Hybrid4.0(A)
    發動機3996cc，32氣門，V8，雙渦輪增壓，插電式混合動力
    總系統功率671hp(680PS)
    總系統扭矩930Nm
    重量功率比284.3hp/噸
    變速箱8速雙離合器，帶手動選擇
    0-100KM/H3.2秒（帶SportChrono套件）
    最高速度315km/h
    消耗58.9km/L–83.3km/L