在經歷了去年的“油電同價”、今年的“油比電低”，消費者雖然能夠以更“親民”的價格入手新能源汽車，但產品與產品之間的體驗依然有較大差距。

在這個競爭激烈的新能源時代，有人熱衷于把新能源汽車的價格“打下來”，還有人熱衷于把用戶的體驗提上去，但有人熱衷為消費者帶來更為出色質價比的產品，比如奇瑞的風云T9就是個很好的例子。

 

日前，奇瑞風云T9正式上市，新車售價12.99萬-16.99萬，可謂是相當具有競爭；要知道，此前風云T9的預售價格為15.99萬-19.99萬，入門門檻瞬間大降3萬，顯示出奇瑞滿滿的誠意。

而身為“理工男”打造的產品，風云T9在上市之前充分驗證了自己的實力。

在新車上市前，撒貝寧就以全程直播的形式走進位于山東青島的奇瑞“5G黑燈工廠”，這一工廠有高度自動化的生產體系。

除了全球最先進的6600T壓鑄機、還有350臺機器人組成的自動焊裝車間、78臺機器人組成的涂裝車間。高精度與對原材料的嚴苛標準，使得每一輛下線新車都擁有統一的高標準、高質量，其中漆面以八道工序才最終呈現華麗無瑕的高級感色澤。

 

同時，撒貝寧還參與了風云T9的極限裝車挑戰，成功將30個行李箱放入風云T9，其中5個行李箱尺寸達到了19寸，2065L的儲物空間優于友商產品。

要知道，風云T9不僅能“裝”，座艙空間也十分充裕，“得房率”高達70.04%。

 

在此基礎上，為了讓用戶坐的更舒適，新車還配備了主駕電動10向調節、女王副駕，前排座椅還支持10點按摩、3擋通風/加熱；另外，二、三排座椅還可靈活放倒，根據用戶需求自由調整。

除此之外，座艙采用環保材料與環保工藝打造，具有低異味等特性；再加上主動AQS、PM0.3空氣濾芯凈化空氣，用戶在車內即可享受森林般的“洗肺”體驗。還有，諸如最高14揚聲器的Sony音響系統、多色氛圍燈、50W手機無線快充、靜音玻璃等配置，進一步優化座艙的舒享體驗。

 

互動體驗層面，內置高通驍龍8155芯片的15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表以及HUD抬頭顯示系統，打造出極具科技氛圍的座艙體驗。

隨著整車OTA、在線導航、語音互動、遠程控制、各色生態應用級功能的上車，幾乎涵蓋了當下消費者熱衷的所有功能。

 

當前，車輛安全已經成為了行業最熱門的話題之一。

為了驗證風云T9的安全實力，奇瑞直接與Top safety聯合開啟了中國首個“側碰后墜落挑戰”。

參與測驗車輛在歷經4.5噸重貨車側面撞擊后，直接墜入垂直高度達8米的坑中，以連環疊加的形式展現出風云T9真實的安全性能，最終車體關鍵的A、B、C柱沒有產生結構性的失效、安全氣囊迅速反饋，同期開啟緊急呼救功能，車輛所搭載的動力系統，包含電池包在內均未出現失控。

 

經得住考驗的安全源自厚道的用料，此次風云T9整車高強度鋼使用比例達85%，其中有21%都是熱成型鋼，6個吸能盒的存在也能夠及時分散碰撞能量，新車標配7個安全氣囊，擁有同級唯一遠端氣囊，被動安全做的足夠到位。

電池安全方面，電池狀態被全天候進行監控，且支持超國標48倍的IP68防水等級。

主動安全層面，新車搭載了集成并線輔助、車道偏離預警、主動剎車等功能的L2.5級智駕輔助系統，同時還有諸如540全景影像、DMS疲勞監測+主動醒神等功能，能夠有效防患于未然。

 

同樣是以直播的形式，在上市之前，風云T9還進行了全網首次真“躺平”長測，直播賬號達到了1000+。

最遠從新疆喀什到北京，長達4000km，一方面是為了驗證風云T9的舒適性，另一方面則是為了驗證風云T9的油耗、續航表現。

此次，風云T9搭載了奇瑞了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，發動機最大功率115kW，最大扭矩220N·m，熱效率高達44.5%，是目前熱效率最高的量產發動機之一。同時搭載最大功率150kW，最大扭矩310N·m的電機。

 

官方數據顯示，虧電狀態下風云T9的百公里綜合油耗為5.2L/100km，CLTC工況下的純電續航120km、滿油滿電綜合續航里程達1400km+，而在此前的長測中，曾有人跑出了1800km+的成績，其表現出來的經濟性，還是相當搶眼的。此外，風云T9還支持6.6kW外放電功能，并可在20分鐘完成電池電量從30%-80%的補充過程。

為了優化駕控，此次新車還配備了可實現毫秒級阻尼調節的CDC懸架，加上HDS底盤液壓隔振系統進一步優化了整車行駛的穩定性，開的更加有自信、更加舒適，再加上IPB線控制動系統，僅需38m即可完成制動。

 

寫在最后：

“理工男”就是實在，它以直播的形式，現場測試風云T9各方面的表現，這樣更便于消費者直觀的對風云T9進行了解。

同時，這樣的操作也是奇瑞汽車對造車工藝、技術絕對自信的表現，除此之外，風云T9的起售價比預售價低了3萬，確實讓人始料未及，在為消費者實現“豪華平權”的道路上，奇瑞風云并不是說說而已。