在2024北京國際摩展上，奔達展臺被一眾寶馬高管圍觀。所觀車型就是剛剛發布的燎700Pro以及展臺上的其他新車，咱們也看看奔達新車憑什么讓這些高管仔細觀摩。

 

寶馬高管最關注的就是剛剛發布的燎700Pro，畢竟它的前作燎700可是獲得過德國紅點獎的車型，雖說國貨產品拿紅點獎的不在少數。但在摩托車領域中，能獲得紅點獎的還是實屬罕見。事實證明，中國設計也是有著不輸歐洲的實力。

 

最新發布的燎700Pro，整車外形和老款如出一轍，依然是具有超高的辨識度。但它卻內藏玄機，在油箱兩側隱藏了可以折疊的電光翼。

 

當它緩緩展開時，絕對可以成為周邊車友的焦點，特效直接拉滿。

 

在實用性方面，這款電光翼射燈也能提供更大的照射面積，為夜間騎行保駕護航，最關鍵的是，這是原廠配置可不算非法改裝。

 

燎700Pro在配置上也進行了升級，搭載了云馳雙腔氣囊減震，讓座高可以在650至730mm調節，適應不同身高的騎士，而且還可以調節軟硬，應對不同路況，從而提供舒適的駕馭體驗。前減震為KYB可調倒置減震，在之前的試駕中這套KYB前減震表現的也比較出色。

 

動力方面依然是那臺680cc的直列四缸發動機，有著69kW/11000rpm最大功率和63N·m/8500rpm最大扭矩，這臺四缸發動機與巡航車的搭配，能給你不一樣的駕駛感受。這款發動機是國內比較早期的四缸機型，經過近年來的市場考驗以及奔達的優化，目前來看它的性能和穩定性都有了一定程度的提升。

 

整備質量依然保持在235kg，要知道燎700pro增加了氣囊減震、電光翼射燈，按常理說重量應該會有所上漲，但整備質量依然保持原狀，那就說明奔達肯定在其他部分做了輕量化。最有可能減重的部分，應該就是它這副全鋁合金一體壓鑄成型車架了。

 

制動采用了前Brembo直栓卡鉗配雙浮動盤，后Brembo單活塞卡鉗配單盤，這套制動系統應對235kg整備質量以及這個動力是沒問題的。同時雙通道ABS也是標配的，但意外的是TCS并沒有看到。

 

摩托智能系統是后續的趨勢，燎700Pro也配備上了BCD智能車聯網系統，通過APP可以掌握車輛的詳細信息，通過全新的TFT儀表還可實現人機交互功能。

 

從燎700pro的動力單元以及整車配置來看，它更適合長途直線奔襲，激烈的彎道并不是它的主場。不過較老款310mm的后輪寬度而言，Pro版300mm的后輪能提升一些操控的靈活度。靈活度雖有提升，但不要抱有太大期望，最適合他的玩法就是舒適的直線巡航，配合四缸高轉輸出以及前部的沖壓進氣，會讓直線給油變成一件很爽的事。

 

除了全新燎700Pro之外，奔達還亮相了無極變速的金吉拉550CVT ACE，我覺得奔達整車外形設計再次站在了國產同行的前列。

 

前燈采用圓形鏤空設計，即保留了復古韻味，又兼顧了現代時尚的元素。

 

最關鍵的是動力系統，它左側手把是沒有離合器的。據奔達現場資料，這套CVT技術源自奔達公升級全地形車的專利。應用范圍涵蓋了250至600cc的動力平臺，簡單說這臺CVT具備高效率、高壽命、更安靜的特點。而與摩托車組合之后，能大大降低操控難度，新手也能安心的騎行，再也不怕起步滅車了。

 

發布沒多久的拿破侖250也是車友關注的焦點，用1.838萬的建議零售價，擁有這樣一臺高顏值、高辨識度的巡航車還是很具有吸引力的。

 

整體外觀采用BOBBER風格設計，而且原始機械感很強，前部的圓形大燈更是點睛之筆。

 

拿破侖250的減震很獨特，前懸掛是由常規減震加多連桿結構，再配合外部彈簧而組成的。這套減震效果如何咱先不說，因為沒試過。但就外觀效果來看，還是非常吸引人的。

 

后懸掛的設計奔達也玩出花了，遠看是經典的硬尾結構，近看又融合了軟尾的特征，配合多連桿減震結構，讓后減行程得以增加，從而提升舒適和穩定性。等拿到試駕車我一定要體驗一下這種全新的減震形式，然后分享給大家。

 

在國內市場奔達雖算不上一線大牌，但一路走來可以看出他們的努力和創新。在巡航車的外觀設計方面，可以說是國內一流水平了，要不然也不會讓寶馬高管仔細觀摩。希望奔達再接再厲，為摩友造出更好的摩托車。