這次，特斯拉是真的要下定決心要干掉后視鏡了。
    新款的特斯拉MODEL3已經干掉了實體后視鏡，特斯拉的創始人馬斯克，更是多次炮轟，傳統后視鏡是雞肋，是愚蠢的設計。“后視鏡在汽車行駛過程中，會產生風阻，從而讓電動車最多減少5%的續航，這是多余和愚蠢的設計，自動駕駛要發展成熟的時候，該設計就是要徹底被拋棄。”
    從屏幕掛擋、按鍵轉向燈再到取消后視鏡…特斯拉真在堅決的執行第一性原理，簡單說沒有存在的必要就干掉…馬斯克很早就說過，未來的汽車不會搭載后視鏡…可是，我們真的能干掉后視鏡嗎？
    2019年，在Cybertruck發布會上就表示，該車型將使用電子后視鏡（CMS）取代傳統實體后視鏡。但是，至今為止，各國對于電子后視鏡的支持程度一直不一樣。
    公開資料顯示，全世界最早對于電子后視鏡標準的設立源于2015年的ISO標準；2016年，聯合國發布UN-R46法規，去年7月1日，國家標準號為GB15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，其中不僅為電子外后視鏡制定了詳細的技術細則，而且還注明了該技術被允許取代傳統后視鏡。
    也就是說，這些法規的推出，為電子后視鏡車型上路提供了可能性，但是，距離搭載電子后視鏡的車型正式上路，還有一段距離。
    雖然歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續推出了搭載電子外后視鏡的車型。奔馳、奧迪、豐田、現代、特斯拉等車企均已經推出可搭載電子外后視鏡的量產乘用車，但是，電子后視鏡的普及，還有一些問題需要解決。
    電子后視鏡的優點其實非常類似隱藏式門把手，比如說更加有科技感，更加科幻，讓消費者可以感覺到，這是一臺價格很貴的車型，另外就是，降低風阻。而根據權威測試數據顯示，目前市場上主流家用車的后視鏡對風阻系數的影響達到0.01-0.03Cd，要知道，車企為了降低風阻，可是花費了大量的人力物力財力，降低0.01Cd的風阻，都很艱難，干掉后視鏡，雖然降低的風阻看起來不多，但是對于車企來說，當其他手段已經很難降低風阻的時候，那么，它們就會把目光放在后視鏡上。
    另外，電子后視鏡相比傳統后視鏡的視角限制，理論上可以裝一個廣角攝像頭，實現更廣的視野，另外，傳統后視鏡在下雨之后容易導致模糊，看不清，而電子后視鏡，通過一些設計，可以有效避免雨水打濕鏡頭，導致畫面失真。
    但是，電子后視鏡的可靠性一直備受質疑。
    物理后視鏡，可以確保不會失效，即使你撞壞了后視鏡，你也會第一時間知道它壞了，但是電子后視鏡，你連它什么時候失效都不知道，也許你把車開到報廢，它的攝像儀和顯示屏都能正常工作，但是萬一死機一次，失效一次，可能就會造成嚴重的后果，最可怕的是延遲，想想看，如果顯示屏顯示的是一秒、兩秒之前的畫面，你以為后面沒車，但是后車卻已經在你車后了，這時候變道轉彎會非常危險。
    別說這種情況不可能發生，至少在目前，電子系統無法做到萬無一失，即使車企愿意承擔由此帶來的損失，但是事故責任的劃分依然是一個問題。對于任何新興技術而言，更出色的性能，往往也伴隨著更高的故障率等風險，輔助駕駛是，隱藏式門把手是，電子后視鏡也是。
    另外，眾多電控配置的加入，令這類后視鏡的成本控制成為一大難題，從各車企電子外后視鏡的選裝價格來看，該功能的均價在萬元以上，遠超傳統后視鏡的價格。有多少人愿意花一萬多去選裝這么一個不太成熟的配置，還要擔心它有失效的風險，是一個問題。
    所以，雖然馬斯克已經覺得電子后視鏡是累贅，但是事實上，短期之內，電子后視鏡是不會普及的。傳統后視鏡，至少在目前成本更低，更可靠。