特斯拉在全球掀起的裁員風波正在深度波及中國市場。有消息人士近日向車壹條透露，繼解散中國區的設計部門和多個職能部門開啟裁員動作后，特斯拉中國的市場營銷團隊也被“一鍋端”裁掉了。不過，這一最新爆料的真實性，截至發稿前并未得到特斯拉中國官方確認。

但不可否認的是，號稱全球裁員比例為10%的特斯拉，這一次在中國市場的運營團隊裁員比例上可能情況更嚴重。有媒體援引知情人士的消息透露，特斯拉中國區裁員涉及多個部門——包括但不限于客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊，有些部門將裁員30%-40%，個別部門裁員比例高達50%，其他部門普遍在20%左右。

“特斯拉公司正開始重新聘用部分超級充電樁團隊的員工”這是特斯拉裁員風波持續至今傳出的第一個積極消息。而在一個月前，馬斯克才剛剛解散這支將近500名員工的超級充電樁團隊，其中還包括團隊負責人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新產品負責人丹尼爾·何（Daniel Ho)。

對于重新返聘部分員工的舉動，外界略帶調侃地揣測特斯拉或許是裁員才“瘋”了，不小心裁到大動脈。雖然返聘的具體原因以及人數比例特斯拉沒有向外界公布，但全球范圍內大比例的裁員舉動確實是不爭的事實。在裁員進度還在持續的情況下，外界對特斯拉裁員“降本增效”的舉動議論紛紛。

最刺耳的聲音莫過于“難道如日中天的特斯拉真的扛不住了？”當然，這個問題的回答是毋庸置疑的。但深入分析不難發現，特斯拉選擇裁員的背后或許與下滑的銷量以及不佳的財報數據有很大關系。

中美成“重災區”

今年4月15日，特斯拉CEO馬斯克發布了一則全員信，沉重地宣布將在全球范圍內進行10%的裁員，這一決定也將改變約1.5萬名員工當下的生活軌跡。

 

不過，一位接近特斯拉的相關人士向車壹條透露，特斯拉的裁員比例遠比公布的10%力度更大。而從目前特斯拉絲毫沒有放緩的裁員動作來看，這一說法似乎正在被驗證。

事實上，當馬斯克的“裁員信號”抵達中國市場后，特斯拉各門店的充電、軟件、服務、工程甚至HR部門就迅速開始了不同比例的裁員，其中銷售部門被裁力度最大。馬斯克也在社交媒體平臺做出解釋，他表示是為了精簡銷售和交付體系，因為這個體系已經變得復雜而低效。

 

一位被裁的特斯拉銷售員工表示，自己才入職沒兩個月就接到被裁的消息，雖然覺得失落，但對比之下，工齡更久、實力更強的老員工也沒能逃過這次裁員，他也就坦然接受了裁員名單的安排。

據相關人士透露，幾乎每家特斯拉門店都有人被裁，且有的銷售部門被裁人數比例最高達到50%。不過這一數據并未經特斯拉官方統計，僅是內部員工在參與裁員話題討論時對各部門裁員人數的主觀感受。

此外，4月23日，某平臺爆出特斯拉突然單方面宣布終止與應屆生的聘用關系，導致已經拿到offer等待入職的應屆生臨時被“鴿”失去工作機會。

 

到了5月，特斯拉的裁員動作并未放緩反而相對變得更激進。馬斯克甚至向高管發出最后通牒：“如果不進行更高比例的裁員，那么他們自己也會被解雇。”這一次的裁員范圍將更大，覆蓋到客戶服務人員、工程師、生產線工人和物流團隊等。

而在美國本土市場，同樣的情況也正在上演。

最新消息透露，特斯拉于當地時間5月13日向美國政府相關機構發出的通知，計劃在加利福尼亞州再裁員601人。特斯拉曾表示將在加州和得州裁員6020人。另外，在德國，特斯拉解雇300名臨時工后，又計劃在柏林工廠裁員400人。

治標OR治本？

對于這次特斯拉前所未有的大裁員，業內人士普遍認為是其全球銷量的增速放緩，甚至下滑導致。公開數據顯示，今年一季度特斯拉交付量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，這也是特斯拉近4年來首次出現季度銷量同比下滑。

 

站在中國市場的視角來看，特斯拉銷量下滑的主要原因與中國本土新能源品牌的強勢崛起從而拿走本該屬于特斯拉的訂單份額有關。

一直以來，特斯拉就是高端智能電動車品牌的代表，被喜愛電動智能化的中國消費者追捧。但是隨著自主高端電動品牌的強勢崛起，中國消費者有了更多元甚至更高品質的選擇后，特斯拉的熱銷車型Model Y、Model 3也因此受冷。

在特斯拉熱銷車型所在的價格區間內，競爭對手非常多。

比如號稱智駕水平“遙遙領先”的問界M7、主打急用定位的理想L7/L8、吉利高端品牌領克最新推出的領克08等，都是20-25 萬元價格地帶受歡迎且銷量位居前列的實力選手，甚至新晉選手小米SU7的入局也讓特斯拉在電動新能源市場感到一定的壓迫感。畢竟這是一位上市24小時就拿下8萬訂單量的超級玩家。

 

為了想辦法刺激潛在訂單和推動銷量，特斯拉甚至還在產品價格端“反復橫跳”。

今年4月初，特斯拉宣布Model Y車型售價上調5000元。時隔僅數日，特斯拉又將全系產品降價，降幅均在1.4萬元。不難看出，特斯拉的“逼單”策略在見慣了價格戰的中國消費者面前毫不奏效。

對于特斯拉而言，全球銷量下滑帶來的直接后果便是利潤的減少。而這也是馬斯克在致內部員工的一封信中所解釋的裁員原因——降本增效。

在2024年一季度財報中，能明顯看到特斯拉的表現非常不及市場預期。財報顯示，其實現營業收入213.01億美元，同比下滑8.69%，歸母凈利潤11.7億美元，同比下滑53.5%，

 

除了受到中國電動車品牌的“擠壓”從而被動讓出不少市場份額外，特斯拉銷量走下坡路的原因還和自身產品的嚴重老化有關。

雖然特斯拉當下的每款產品都非常經典，但在產品迭代節奏高頻的汽車市場，新產品便意味著新的關注點和新爆款車型，這也是拉動增長量的強力引擎。特斯拉對于旗下的車型過于自信，從而忘卻一個簡單的道理：用戶看慣了一成不變的產品會進入審美疲勞階段。

 

尤其是當中國新能源市場不斷踴躍新技術、新產品，甚至是新服務，呈現出“價格向下，體驗向上”的局面時，這種強烈的反差對比，讓特斯拉引以為傲的經典產品，以及極致的服務體驗正在失去吸引力。

寫在最后：

特斯拉在銷量下滑、利潤不及預期的當下，采用裁員手段達到降本增效的目的無可厚非，但這一方法真的可以一勞永逸，解決根本問題嗎？或者說，與其選擇刀口向內的裁員模式，是不是選擇豐富自己的產品矩陣，拿出更能打的新產品更能拉動銷量從而正向帶動利潤增長？

畢竟，“特斯拉發布新品”這個話題聽起來就帶著巨大的流量和商業價值。