隨著奔騰小馬正式量產下線，一汽奔騰位于鹽城的新能源工廠也首次公開亮相。作為一汽布局新能源產能的重要基地，鹽城分公司的正式投產以及奔騰小馬的“入場”，都代表著一汽奔騰已經在新能源市場拋出一枚關鍵錨點，對于一汽奔騰來說，“小馬”探路，鹽城托底，終于讓新能源事業重新有了前進的動能。

坦白說，在新能源領域，之前的一汽奔騰的確成果寥寥。在新能源車企已經殺紅眼的當下，一汽奔騰在售的新能源車型僅有奔騰NAT和奔騰E01這兩款，而且前者還是服務于B端市場，后者則是4年前上市的產品，除此之外再無其他。

稀疏的產品線加上不夠有新鮮感的產品，最終都會在終端市場看到真實的反饋。據了解，去年奔騰NAT銷量為 24535輛，但奔騰E01銷量并未公布，新能源板塊整體數據也不得而知。

 

對比一汽新能源，處于同一陣營的東風已經有了嵐圖、上汽也已經有了智己，包括其他同行們也是一樣，都進入到了開打價格戰“賠本賺吆喝”的競爭階段，而一汽新能源甚至還沒有入局的資格。面對日新月異的新能源市場，不免令人替它“捉急”。

不過，一汽奔騰并不希望就這樣淡出人們的視線，畢竟在新能源這個充滿無盡可能性的產業中，已經不再像傳統行業那樣循規蹈矩，而是隱藏著很多不確定的機遇和挑戰，如果企業選擇徹底躺平必然會被淘汰，但努力爭取就有可能絕地翻身。這樣的道理對于一汽新能源而言同樣適用。

因此，去年一汽奔騰便與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協議，悅達集團為其增資1.6632億元。此外，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權投資（天津）有限公司也共同為其增資50億。

除融資之外，一汽奔騰還不斷提速鹽城工廠生產線的投入和改造，從制造環節到質量檢測環節“小步快跑”，以期達到年產10萬輛的水平。

 

從融資到打造工廠，一汽奔騰此次“南遷”的核心目的無外乎都是為了促進新能源的研發與生產，站在一汽奔騰的角度看，今年在產品和工廠落地的進度上還算高效，但在今年的產品和工廠落地進度上還算是高效。此次與鹽城工廠同步迎來新階段的奔騰小馬，就是一汽奔騰全力轉型新能源的首款“作品”，首發子彈瞄準微型電動車市場。

前不久，奔騰小馬已經啟動預售，入門價格為2.89萬元，設計風格與五菱宏光MINI EV、吉利熊貓MINI以及奇瑞QQ冰激凌設計上大同小異，都走的是Q萌路線，定位都是遛娃神器、年輕人的第一臺小車等等標簽。

對于消費者來說，微型電動車從性價比到多元化的使用場景，都具有一定的吸引力，而且就目前來說，市場仍然存在一定的產品熱度。據乘聯會數據統計，4月份A00級純電車批發銷量7.8萬輛，同比增長39%，環比增長7%，占純電動的17%份額，份額同比增長3個百分點，短期來看不會出現急速回落的狀況，這對奔騰小馬而言，也給予了一定的入場信心。

 

不過，前有五菱宏光MINI EV這個強勢勁敵，后有QQ冰激凌等圍追堵截，奔騰小馬想要實現縱身一躍仍然有難度，并且微型電動車的盈利模式一直是“薄利多銷”，在壹姐看來，奔騰小馬暫且很難為一汽新能源帶來理想的盈利，目前首要任務還是以進入公眾視野、讓消費者先知道這款車型、而后爭取搶奪市場份額為主。

在奔騰小馬之后，據了解一汽奔騰未來三年還將依托FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，持續拓展混動、純電等各類動力體系，在B、C兩端市場全面發力。而作為一汽奔騰轉型新能源的先頭部隊，奔騰小馬會充分發揮后發優勢，為企業帶來新的轉機嗎？拭目以待。