隨著新能源的快速發展，購車市場，似乎陷入巨大的麻煩。
    一方面，純電技術不斷完善，性能與智能比翼齊飛，但沉重的續航焦慮，始終是回旋在頭頂的一抹烏云。
    另一方面，油車總是說穩定，但是除了穩定，似乎就乏善可陳，同樣像灰蒙蒙的天氣，讓人提不起興致。
    在這種背景下，很多人陷入沉重的焦灼：下半年買車，該堅守油車，還是擁抱純電呢？為此徹夜難眠。
    到底該怎么挑選呢？答案或許并不復雜，只是很多人都考慮錯了。
    其實，只要知道油車/電車的發展趨勢，什么都清楚了。
    油車的發展趨勢
    說起油車的發展趨勢，許多車主往往會不禁想到：一匹風中伏櫪的老馬，拖著衰朽的軀體，雖有千里之志，已無千里之力。
    然而實際真是這樣嗎？行業人的觀點卻大相徑庭。就是說油車的發展恰值壯年，并非暮年。
    換言之，為了鼓吹新能源，而把油車過度唱衰了。
    來看實際情況，今年4月，新能源滲透率也就40%。隨著時間推移，油車份額固然要被繼續擠占，但是它的下滑不是線性的。
    也就是說，新能源增量達到一定規模將陷入停滯。根據國家信息中心的預測，2033年滲透率只能達到60%。
    說白了，第一批想吃螃蟹的車主，要換早換了，后面保守的車主，讓他們換新能源，簡直比登天還難。
    實際就是，十年后，加上存量市場，油車依然占據半壁江山，精神抖擻。
    所以，如果下半年買車，考慮油車過時的問題，完全是多慮了。
    然而，刀刃總有其另一面。
    就是說，未來十年，油車不會過時，但也僅止于此了，不會再有技術進步，徹底變為成本導向，直到散盡百年余溫。
    實際也證明了這一點，看看這兩年新凱美瑞、雅閣、帕薩特的技術變化就知道。
    如若此態勢持續，未來十年，油車局面就是，價格不會更低，體驗不會更好。
    電車的發展趨勢又是如何呢？
    純電的發展趨勢
    提及電車，很多人都將其「潛力」與「實力」混淆了。
    說什么顛覆、革命，只是就「潛力」而言。然而電車的「實力」，好比降龍十八掌沒有練成最后一招——固態電池，始終無法對油車形成致命一擊。
    最近，根據歐陽明高院士的報告，固態電池要等20-30年規模化、成本化。
    這也就決定了，電車將跟油車一樣，將陷入技術停滯，變為成本導向。
    說白了，小米就是嗅到這個氣味才開始造車。蔚來也正在預熱廉價的樂道L6，小鵬后面也有類似定位新品牌Mona。
    一聽電車均價降低，這種感覺似乎太美好，但可別這么就被迷惑了。
    要知道，低價競爭的前提不是技術下放，是技術閹割。
    譬如，蔚來的激光雷達智駕，放到樂道就下降為視覺方案的乞丐版智駕。
    此外芯片與配置、甚至軟件維護周期，也難免區別對待。
    除了基礎素質以外，電車將來體驗也很堪憂。
    這很容易解釋，只需說當前電樁數量300萬根，車位數量17000萬個。
    稍微一類比就知道，隨著電車數量增多，充電體驗會有多糟糕。
    總而言之就是，電車并沒有那么猛，借助價格戰，電車在未來十年會進一步擴大規模，但同樣會造成更加糟糕用車體驗。
    了解了油車/電車的發展趨勢，怎么選就很輕松了。
    到底應該怎么選？
    結合油車/電車未來的趨勢考慮，最聰明的策略或許就是“高端買純電，低端看情況。”
    說到底，但在高端車上，車企還是舍得下功夫的。
    實際銷量來看，保時捷Taycan、像仰望U8、問界M9這些車型，已經取得車主的認可，駕乘體驗，首屈一指。
    然而由于技術與成本的綜合考量，低端車領域，兩個體驗都有些意猶未盡，最終還是取決于自身需求。
    譬如，追求穩定、省心，油車就是不二之選，代價經濟性會大打折扣。若是追求性能、智能，電車就是不二之選，代價就是高速體驗大打折扣。
    然而不管怎么選，有2類車子一定要規避。
    第一是，品牌小，第二就是，存量小。
    畢竟，當前汽車市場處于殘酷的洗牌期，小品牌可能很快就倒閉了，像高合、威馬已經岌岌可危，這種現象將在未來幾年成為常態。
    同時存量也很關鍵，不只是考慮到保值率，尤其是電車，大量功能與安全補丁依賴后續OTA軟件維護。
    這就跟手機一樣，存量小，維護周期很短，就會錯過更高新技術的體驗。
    總而言之就是，電車替代油車，只是時間問題。
    但從現狀來看，電車的趨勢真的被夸大了
    這個時間其實很長，起碼未來十年看不到可能
    十年正好是一臺車的使用壽命，因此下半年買車，根本沒有必要那么焦慮太多
    主要還是看自己的需求，是油是電其實都沒有關系，但一定要避免小品牌與冷門車。