不知道大家有沒有發現：
    假如把時間往前推移2-3年，蘋果公司推出的Carplay可謂火爆全球，一臺車能夠支持Carplay，比用了寶馬發動機還得意。很多車主更是為了Carplay才買了車，不是虛榮，是真好用。
    然而一轉眼，Carplay在汽車市場好像一下就不見了，猶如舊鞋子一樣不知所蹤。
    這究竟是為什么呢？莫非是被減配了？
    與身邊的內行人徹夜冥想，總算找到問題關鍵——有3大硬傷，決定了Carplay必敗無疑，特別是最后一點。
    第一個硬傷在于，Carplay并不是為汽車而設計
    這聽起來或許很難理解。因為Carplay不就是把蘋果手機系統投射到汽車屏幕上，以幫助車主更安全、高效的執行駕駛操作。怎么不是為汽車設計的？
    然而，正因為如此，才決定了Carplay是一項手機功能，不是汽車功能。
    了解Carplay誕生史就知道，蘋果公司推出這項功能的深層邏輯是，如果每家汽車都用Carplay，那天下的車主都離不開我家手機了。
    在這種局面下，蘋果手機銷量就會突飛猛進。
    若把時光倒流至2016年，Carplaye體驗倒也很有魅力。
    畢竟，那時一些汽車盡管有大屏，但功能簡陋、卡頓，導航走錯路是家常便飯。就這種情況，很多人寧愿用手機支架。
    這個時候，Carplay簡直就是神仙法寶，從天而降，一臺百無聊賴的汽車，迅速切換至簡潔流暢的IOS系統，帶來優質的導航、音樂、電話等功能。
    然而同樣的道理，Carplay不過是充當了手機支架的功能，再往外掏，就沒啥東西了。歸根結底，它跟原生車機，完全是不同的概念。
    舉個例子吧，這就好比微信的功能豐富，甚至不失便捷，但它始終無法與一個完整的操作系統相媲美。
    畢竟，車機是為汽車而設計的。它深度融合了汽車的軟硬件，在功能上五臟俱全。
    就拿現在的車機來說，不光能實現對電池、能耗、空調、門窗的遠近程管理。激進一點的，還能實施剎車、換擋等操作，甚至對底盤懸掛進行精準控制與調節。
    而現在，Carplay依舊只能吹吹導航，那很對不起，我都無圖智駕了，閉眼開。
    第二個硬傷在于，第三方車企不愿意用
    說白了就是，蘋果不做虧本的生意，甚至于賺的少了，它都不干。
    這已經是行業共識。像充電頭、數據線這些周邊產品，必須經過MFI（madeforios）授權，還好拋光布不能塞進芯片，不然還得漲。
    就這種情況，CarPlay怎可能是免費午餐？
    首先，車企必須購買MFI認證芯片，配備指定USB接口/數據線，MFI芯片成本，就是一筆很大的開銷。
    其次，這只是原料采購成本，后續肯定要對軟硬件進行繁瑣的適配與調教，又是一筆價值不菲的研發支出。
    與之相對，若是拋棄CarPlay，自己研發車機，不僅可以規避眼前的授權費，沒準還能在將來大賺一筆。
    什么意思呢？看看小米的財報就懂了。
    別看搖一搖、什么付費解鎖人人喊打，無奈是真的賺啊！
    就拿小米來說，2023年互聯網營收達到301億元。毛利率74.2%更是夸張，汽車的毛利才有多點，不虧錢都謝天謝地了。
    當然你或許會說，小米靠的是手機、電腦等設備。換到汽車上，這個規模又能有多大？
    做個簡單的類比，2023年小米的月活人數是1.56億，而我國汽車保有量則是3.36億輛。
    不妨設想，未來幾年，3-4億輛汽車，每個都裝上大屏與車機。真的就跟小米或者任天堂一樣，就算虧本賣主機，光靠軟件利潤都能發財。
    正是基于這種考慮，蘋果最大的擁簇著奔馳，今年就忽然拋棄Carplay，寧愿從頭開始自研MB.OS。別看前期巨大的投入很肉疼，一旦熬出頭了就能躺賺，真的爽。
    第三個硬傷在于，蘋果自己也要造車
    當然，有關蘋果造車的說法，實在撲朔迷離，有必要進行簡單梳理。
    2014年，蘋果確立名為“泰坦”的汽車項目。
    2016年，蘋果推出Carplay系統。
    今年2月，紐約時報報道蘋果放棄造車。
    今年5月，財聯社發文，蘋果又對造車“蠢蠢欲動”。
    總結來說就是，蘋果每年有投入10億美元造車，但至今在造車路線上，仍是反復橫跳。然而，這到底會給Carplay帶來哪些硬傷呢？
    首先，蘋果真的造車，第三方車企使用Carplay，必然陷入擔憂。
    就是說蘋果的手機、電腦甚至手表，所有系統，都是走閉環生態。如果蘋果自己造車，Carplay系統還給不給你用，只能說可能性很低。
    這就造成，今天友好的合作伙伴，沒準只是在Carplay演變為CarOS之路上，充當了小白鼠。
    其次，蘋果如果不造車，車企使用Craplay，也會陷入擔憂。
    畢竟，每年砸10億美元，不可能就這么打水漂。而且“不造車”也很玩味，讓人情不自禁想到華為。
    這不是硬拉關系。根據財聯社這則消息，蘋果正是打算“抄華為作業”。
    基于華為模式，Carplay必然發展成原生車機，不再依賴手機映射。
    更加關鍵的是，一家沒有“靈魂”的車企不可或缺。如此蘋果才能取得話語權，將自身軟件與汽車硬件深度融合，以達成絕佳的車輛體驗。
    再直白一些，蘋果需要的合作伙伴，其實是一家美國的賽力斯。
    如此，一家車企怕被“奪舍”，肯定拋棄Carplay，另起爐灶。
    總的來說就是，Carplay設計初衷就違背了汽車，過度依賴手機
    在車機缺席的年代，Carplay憑借簡潔流暢的手機功能風靡一時
    但是Carplay基礎素質太差了，面對不斷完善車機，已經沒有優勢
    好比一只烈犬不管多兇猛，威力再也無法與一只成年的獅子抗衡。
    從趨勢來看，Carplay必然要發展成原生車機，
    這就看蘋果怎么“抄華為作業”，找尋屬于自己的賽力斯了。