5月12日，長安汽車一季度財報公布，凈利僅11.58億，同比大幅下滑超80%。當天長安被砸出跌停，成為汽車板塊唯一跌停個股，市值一天損失162億元。

 

若以年為單位，只看2023年的表現，長安過得甚是滋潤：

根據長安汽車4月17日晚發布的2023年年度報告，營業收入1513億元，同比增長24.78%；凈利潤113.27億元，接近吉利加上長城的總和，同比增長45.25%。

 

長安汽車的滋潤并非曇花一現，時間回溯到2020年，長安汽車的凈利潤是33.24億元，2021年凈利潤35.52億元，2022年業績77.99億元，到了2023年漲到了113.27億元，逐年穩步增長。

然而到了2024，轉折點顯現。究其原因有二：

第一，走量產品力薄弱。CS75 PLUS、逸動PLUS、UNI-V等10萬級別的主力走量車型，受到比亞迪秦等車型降價直接沖擊，單車售價大降，單車利潤甚至已開始轉負；

第二，新能源轉型遭遇瓶頸。長安旗下新勢力品牌深藍和阿維塔正苦于以價換量，2023年深藍、阿維塔分別虧損30億和37億。

 

這些原因直接導致一季度凈利出現滑鐵盧，這段時間，長安汽車的股民心里起伏可以說是像坐過山車。

 

為了“挽尊”，五一假期過后，長安汽車發布公告，宣布與華為的投資合作項目正在穩步向前推進，并公布公司定名為“引望”，業務范圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等多個領域。

然而和華為的合作從去年11月簽署《投資合作備忘錄》至今，已經過去了近半年，到該公告中提到的“將要不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件”，也將預先的交易達成時間延期了3個月，這樣算起來，耗時達9個月。

 

對此，長安汽車方面解釋稱，鑒于項目重大性、復雜性及交易各方推進內部程序的需要，項目進度較備忘錄中預估有一定延遲。截至公告披露日，公司已基本完成項目涉及的財務、法務、業務與技術盡職調查。當前，雙方正在就交易關鍵條款進行進一步協商。

雖然合作推進緩慢，但似乎長安有意無意地，定期釋放出和華為聯手的消息，以安股民焦慮的心。

 

和長安相反，賽力斯的第一季度凈利潤迎來好消息。根據財報數據，賽力斯經過四年的連續虧損，終于在2024年第一季度實現了盈利的突破。

其中，問界貢獻超9成的銷量。在這背后，華為多年的鼎力協助難以令人忽略。

 

2021年4月，賽力斯與華為正式宣布達成合作，雙方將在工業互聯網、5G、人工智能、智慧出行等領域展開深度合作，共同推動智能汽車領域的創新和發展。至此，賽力斯搭上了華為這艘“大船”。現在看來，張興海可以說是高瞻遠矚。

珠玉在前，也許長安想仿效賽力斯，借力華為，力挽狂瀾。華為曾“拯救”賽力斯，這次能不能再“拯救”長安于水火，今年內或許我們會等到答案。