歐盟近期正在研討是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收額外的進(jìn)口關(guān)稅，來保護(hù)歐盟境內(nèi)的本地汽車制造商。不過此舉卻引來歐洲兩大豪華汽車品牌率先發(fā)難，分別是寶馬、以及奔馳執(zhí)行長(zhǎng)都發(fā)聲反對(duì)，認(rèn)為會(huì)適得其反，甚至寶馬執(zhí)行長(zhǎng) Oliver Zipse 更進(jìn)一步指出歐盟無須對(duì)中國(guó)汽車零部件征收關(guān)稅，而歐盟將在 11 月對(duì)此一關(guān)稅征收做出最后決定。

因應(yīng)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)占比獲得空前成功，卻也衍生中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)能對(duì)于內(nèi)需市場(chǎng)已過剩、并且逐漸產(chǎn)生削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，更進(jìn)一步導(dǎo)致許多新創(chuàng)新能源品牌黯然退場(chǎng)，但此舉也讓外界擔(dān)心，中國(guó)制電動(dòng)車會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)而大舉往全球低價(jià)傾銷、進(jìn)而讓歐洲汽車品牌的電動(dòng)車更難以競(jìng)爭(zhēng)。

而針對(duì)此一議題，歐盟先前就已逐步著手研議，是否對(duì)中國(guó)制的電動(dòng)車整車、甚至還有周邊零部件進(jìn)行關(guān)稅征收。但此舉卻在近期引發(fā)部分歐洲車廠的反彈，像寶馬、奔馳都有在中國(guó)市場(chǎng)的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車款，甚至像寶馬集團(tuán)本身就有全新的 Mini Cooper 純電掀背、以及寶馬 iX3 就是由中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)并供應(yīng)給全球市場(chǎng)；至于奔馳部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基于吉利集團(tuán)的 SEA 平臺(tái)架構(gòu)打造并生產(chǎn)外銷。

由于寶馬、奔馳現(xiàn)行許多電動(dòng)車款，不論是零部件供應(yīng)鏈、甚至是整車制造部份都仰賴中國(guó)，因此寶馬、奔馳都在近期發(fā)聲反對(duì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收關(guān)稅，并且認(rèn)為征收關(guān)稅的舉動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步拖累并減緩歐洲向電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)型的過渡。

甚至寶馬執(zhí)行長(zhǎng) Oliver Zipse 就直接指出，歐洲電動(dòng)車并不需要保護(hù)，甚至表示沒有中國(guó)的資源協(xié)助，歐洲就不會(huì)有綠色協(xié)定。而奔馳執(zhí)行長(zhǎng) Ola Kaellenius 則指出，他再度重申反對(duì)限制歐盟與中國(guó)間的貿(mào)易，更主張歐盟應(yīng)該反其道而行降低對(duì)亞洲國(guó)家的關(guān)稅、而不是增加關(guān)稅。

不過也并非所有歐洲汽車制造商都同意「雙 B」車廠的看法，像法國(guó)雷諾執(zhí)行長(zhǎng) Luca de Meo 就在近期一封對(duì)歐盟議會(huì)的公開信中寫到，歐盟應(yīng)該大力支持當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)，并強(qiáng)調(diào)歐陸的汽車制造商應(yīng)該集中資源、共同努力，并來與中國(guó)的汽車工業(yè)抗衡。  
目前歐盟研議的關(guān)稅征收調(diào)查將在 11 月結(jié)束，但也不排除最快在 7 月就決定是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)車與零部件征收臨時(shí)關(guān)稅。而且盡管遭到德國(guó)汽車制造商的反對(duì)，但許多歐盟領(lǐng)導(dǎo)人目前傳出仍將實(shí)行關(guān)稅等保護(hù)主義，來避免歐洲制造業(yè)受到外部的威脅。