秦PLUS DM-i這款車型從第一代開始就引起了廣大消費者的關注，經過冠軍版的改款之后，秦PLUS的銷量更是一路高歌。據悉，整個2023年，比亞迪秦PLUS DM-i總共賣出了307411輛，同比增長63.1%，奪得了2023年度汽車銷量排行榜Top5的席位。

當然，我們不可否認，從絕對值上來說，秦PLUS是要整體落后于大眾朗逸（345879輛）與日產軒逸（376109輛），只能屈居于緊湊型轎車的第三名，這主要還是因為后兩者本身品牌有很多的簇擁，再加上優惠降價幅度極大，特別是軒逸經典一度只需要七萬多，這讓它們在去年能夠在銷量上死死壓住秦PLUS。

比亞迪自然不甘這個位置，這才剛開年，全新的秦PLUS已經在路上了，這次秦PLUS這款車將會新增榮耀版，并且價格還會進一步下探。

有知情人爆料，全新的秦PLUS榮耀版將會在今年三月份與大家見面，這個版本更多意義上將會再度拉低售價，官方指導價僅為79800元，相比之前的最低配還要再降價一萬多，除此之外，作為秦PLUS的姊妹車型，驅逐艦也將同步推出榮耀版，兩款新車指導價相同。

當然，新車依然會采用比亞迪的DM-i與刀片電池技術，這點是不會改變的，很多人就覺得，如果動力模式不變，似乎原車能閹割降價的配置幾乎沒有了。

我們需要從兩方面來看待秦PLUS這一次的新車。首先是電池價格的大幅下降，從去年開始，國內前幾年比較堅挺的電池原材料價格大幅下跌，整個市場呈現供大于求的情況，有關媒體報道，截至今年二月份，可用作純電動汽車(EV)電池材料的鎳價格比2022年底下降50%，鋰價格則下降80%。

也正是因為這個原因，很多人推測今年的新能源行業還會有一波相當激烈的價格戰，畢竟電池都這么便宜了，廠商不降價搶市場是說不過去的，比亞迪這次降價其實是情理之中的，并且很大概率其他車型也會進一步跟上。

當然，就秦PLUS這款車來說，并不是完全沒有可以削減收縮成本的地方，比如大家都在提的織物座椅以及中控屏幕的大小、旋轉方式（改為手動旋轉），除此之外，比亞迪還可以閹割一部分電池的容量以及動力輸出。

更換小功率電機、控制動力輸出可以讓相同體積的電池擁有更長的純電續航，秦PLUS榮耀版只要保證自己電池包大于等于10千瓦時，純電續航超過50km就可以獲得綠牌，因此比亞迪完全可以閹割電機電池的方式大幅降低成本。

當然，我們還是希望比亞迪不要“閹割”太多東西導致新車的競爭力有所下降，如果榮耀版能夠保持現階段零百加速7.3s、百公里虧電油耗3.8L、綜合續航1245km的數據，7.98萬的起售價幾乎可以宣告A級合資車們的終結。

不過此前比亞迪秦PLUS這款車經歷了兩次降價，其中去年年初帶來了全新的2023冠軍版，最低起售價來到了10萬元以內，做到了“油電同價”，而在下半年為了應對市場的激烈競爭，秦PLUS DM-i又限時降價1萬元，以8.98萬元價格發售。

這幾次的降價中，比亞迪均沒有在三電上進行閹割，甚至冠軍版相比之前還有配置上的提升，從冠軍版到榮耀版，不知道比亞迪能不能維持“初心”，如果新車真的是純降到7.98萬，個人感覺無論是朗逸、軒逸甚至是自家的海鷗銷量都要受到較大的影響。