一汽-大眾臨時換帥的消息，不只是一汽集團內部的重要人事變動，更透射出合資品牌在時代變革浪潮中對突圍的期盼。

近日，有消息稱，陳彬將卸任一汽-大眾總經理職務，同時繼續擔任一汽集團黨委常委，副總經理；現任一汽豐田銷售公司總經理董修惠，將接替陳彬，就任一汽-大眾總經理職務。據相關渠道獲得的信息，預計官方將會在12月31日左右正式對外發布公告。

 

 

2024年末，此時已經掌舵神龍汽車4年多的陳彬，在一紙調令下，北上就任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，并在履新不久后被集團委派前往一汽-大眾擔任總經理。

 

縱觀一汽-大眾30余年歷史，以集團副總經理兼任合資公司總經理這種“高職低配”的方式極為少見。上一次出現還是在1996年，時任一汽集團副總經理的陸林奎兼任一汽-大眾總經理。這一方式的背后，恰恰反映了一汽集團對一汽-大眾的重視，賦予陳彬更高的統籌權限，推進一汽-大眾電動化等一系列改革。

一汽集團之所以對陳彬寄予厚望，不外乎四個字“戰績可查”。

歷史總是驚人地相似，2020年神龍汽車從昔日巔峰期70萬+輛/年跌至不足5萬輛/年。同年9月，陳彬接過神龍汽車帥印。上任后，陳彬籌措舉辦了2020年神龍汽車文化節，發布了“元+計劃”和“五心收獲計劃”，其中“元+計劃”是在原本“元計劃”的基礎上優化。

 

此外，為了重整神龍汽車，陳彬還推出總經理投訴專線等舉措。不可否認，一系列大刀闊斧下，陳彬確實展示出改革的決心。

時任東風汽車董事長的竺延風調研神龍汽車時，給出的評價：“工作有思路，有行動，有落實，也有起色。”

 

真正改變神龍汽車銷量頹勢的，不外乎兩張王牌，分別是推新品和打價格戰。2021年，神龍汽車推出凡爾賽C5X，將諸多頂配配置改為全系標配，加上接近一年預熱，讓凡爾賽C5X一上市便迅速成為神龍汽車的單車銷冠，甚至助力神龍汽車重返年銷量10萬輛以上。