當捷豹如今正全力籌備全新電動 GT 車型時，一款多年前已接近量產(chǎn)的旗艦轎車仍讓不少車迷念念不忘 —— 那便是 2021 年初突然被腰斬的新一代捷豹 XJ。近日，該車型的設計師伊恩·卡勒姆在《My Week In Cars》播客節(jié)目中，披露了這款命運多舛車型的諸多內幕，不僅揭曉了其兼顧純電與燃油的雙重潛力，更曝光了一批一同被擱置的同門車型，讓這樁行業(yè)遺憾添了更多唏噓。

這款代號 X391 的新一代 XJ，在被取消時其實已處于 “基本完工” 的狀態(tài)。從去年泄露的原型車圖片能看出，它的外觀融合了上一代 XJ 的經(jīng)典輪廓與 I-Pace 的現(xiàn)代設計元素，算是對捷豹家族風格的一次溫和革新。而卡勒姆透露的細節(jié)，更讓這款車的設計思路顯得格外務實。

在車身尺寸方面，新車打破了該系列以往提供長短軸距兩種版本的傳統(tǒng)，采用了一個介于兩者之間的單一軸距設計。卡勒姆直言 “我們不想糾結于兩種軸距的老套路”，這種折中方案既能保證后排乘坐空間的舒適性，又能避免車型布局過于復雜。不過他也提到，新車整體設計 “更顯莊重”，這一風格其實是他當初極力反對的。參考此前曝光的非官方參數(shù)，前代 XJ 軸距達 3032mm，推測新一代的居中軸距版本，大概率會維持在相近的舒適區(qū)間。

動力系統(tǒng)的規(guī)劃更是這款車的一大亮點。最初它被定位為純電專屬車型，由打造 I-Pace 的團隊負責研發(fā)。但鮮為人知的是，其空間布局經(jīng)過了特殊設計，“必要時可搭載一臺六缸發(fā)動機”。結合捷豹路虎的動力體系來看，這款發(fā)動機極有可能是攬勝系列同款的 3.0 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率約 355 馬力，峰值扭矩可達 500 牛?米，匹配 9 速自動變速箱。

這一設計在當下看來堪稱明智。當時多款豪華電動轎車紛紛遭遇市場冷遇，梅賽德斯 - 奔馳后來甚至提前終止了 EQE 與 EQS 轎車的生產(chǎn)。若新一代 XJ 按計劃推出，便能憑借純電和燃油兩種動力選擇靈活應對市場需求波動，可惜這一優(yōu)勢最終未能有機會展現(xiàn)。

更令人惋惜的是，這款 XJ 并非唯一被擱置的車型。卡勒姆透露，他在捷豹任職期間，還參與設計了一系列重磅車型：能兼作新 I-Pace 的新一代 F-Pace 跨界車、尺寸接近攬勝的全新 J-Pace SUV，以及一款有望取代 F-Type 的全新跑車。這位設計師坦言自己對這些車型都十分滿意，然而一場管理層變動，讓 “所有這些優(yōu)秀的車型項目都被叫停了”。

追溯起來，新一代 XJ 的夭折源于捷豹路虎 2021 年推出的 “Reimagine” 品牌重塑戰(zhàn)略。時任 CEO 蒂埃里?博洛雷上任不到一個月，便決定終止這款車的研發(fā)。彼時該車的生產(chǎn)工廠升級已在推進中，原本還被寄予保障 2500 個工作崗位的厚望，最終卻落得項目夭折的結局。

如今五年過去，捷豹的電動化轉型之路并不順遂，其全新電動 GT 車型近期還傳出了延期的消息。而那位早已在 2019 年離職創(chuàng)辦個人設計工作室的卡勒姆，在談及當下電動車設計時也難掩困惑，他不解為何很多新車仍保留著無需容納大排量發(fā)動機的長引擎蓋，直言這類設計 “仿佛是 20 年前的產(chǎn)物”。

對于新一代捷豹 XJ 而言，它就像一份未能提交的優(yōu)秀答卷。既能滿足電動化趨勢，又為燃油動力預留了后路的務實設計，放在如今的市場環(huán)境中依舊具備競爭力。而它與一批同門車型的集體夭折，究竟是品牌轉型中不得不做的取舍，還是一次錯失良機的決策，或許只能留待時間給出最終評判。