近期，2025年“金九”車市以超預期表現點燃市場熱情。零跑、小鵬、小米、蔚來等造車新勢力單月交付量集體刷新歷史紀錄，其中零跑以66657輛的絕對優勢領跑，小鵬、小米雙雙突破4萬輛大關，展現出新能源汽車市場的強勁爆發力。政策與市場的雙輪驅動成為關鍵推力，全國乘聯會數據顯示，以舊換新政策持續發力疊加車企季度末沖量，共同構筑了車市“金九”的堅實基礎。

在購置稅政策調整前夕，車企紛紛推出補貼政策搶占窗口期，國慶假期多地車展人流如織，訂單金額屢創新高。值得關注的是，傳統燃油車通過智能化升級重新贏得消費者青睞，而造車新勢力則通過技術迭代與海外布局持續擴大優勢。中汽協專家指出，消費升級已成主流趨勢，多元化消費場景的創新正在重塑汽車行業生態格局。

新勢力格局發生大變

四車企月銷破四萬輛

9月份，造車新勢力陣營呈現“多點開花”態勢。零跑汽車以66657輛的交付量穩居銷冠，同比激增97%，不僅刷新自身紀錄，更創下造車新勢力單月交付新高。零跑方面透露，B01、C16等新車型的持續放量及海外市場拓展成為增長引擎。隨著Lafa5個性車型四季度上市和旗艦車型D19的即將首秀，零跑已明確將沖擊月銷7萬輛目標。

同時，第二梯隊的競爭尤為激烈。鴻蒙智行以52916輛的成績位居亞軍，問界系列仍是銷量支柱，智界、享界等新車型的陸續交付構建了完整產品矩陣。特別值得注意的是，小鵬、小米兩家企業同時突破月銷4萬輛大關，形成新勢力陣營的“4萬輛俱樂部”。

小鵬汽車憑借MONA M03與新P7的強勢表現，創下41581輛的歷史最佳成績。董事長何小鵬宣布，小鵬將以X9增程版為起點全面布局“純電+超級電動”雙技術路線。小米汽車則通過產能爬坡實現交付量突破4萬輛，其中YU7單車型交付近2萬輛，目前仍維持40周等待周期，顯示其供需關系持續緊張。

9月蔚來在多品牌戰略下交出34749輛亮眼成績單，同比增長64%。其中，蔚來主品牌13728輛、樂道15246輛、螢火蟲5775輛，三大品牌均創歷史新高。董事長李斌對高端純電市場的判斷得到驗證，證明用戶對純電技術的認可度正在提升。

唯一出現同比下滑的，雖然同比下降36.8%，但環比已顯現回暖跡象。今年前9個月，理想累計銷量為29.70萬輛。在MEGA和i8雙雙發力純電市場的同時，理想i6近期上市，從“5分鐘大定就破1萬”的數據來看，這款車的市場接受度可觀。

政策市場雙輪驅動

消費升級趨勢顯著

政策端，購置稅政策調整成為影響下半年車市的關鍵變量。隨著2026年新能源汽車購置稅恢復征收日期臨近，蔚來、極氪、理想、鴻蒙智行等車企率先推出購置稅差額補貼政策，為消費者解除后顧之憂。蔚來為ES8用戶提供最高1.5萬元補貼，極氪承諾直接抵扣尾款，理想則明確用戶無需承擔額外支出。這些精準政策有效刺激了消費意愿，穩定了市場預期。

國慶假期期間，天津、南京、蘭州等多地車展成為觀察車市熱度的最佳窗口。天津國際車展吸引70.5萬人次觀展，南京車展實現15.17億元訂單金額，蘭州車展訂單量同比增長9%。與往年不同，今年車展上自主品牌更注重展示技術體系優勢，通過場景化體驗增強消費者認同。

與此同時，市場呈現兩大新特征。一方面，燃油車智能化迎來突破，上汽大眾新款途昂Pro憑借“油電同智”的創新理念，吸引眾多傳統車主體驗。有消費者現場表示，“燃油車的智能化也不輸新能源車”，反映出傳統車企在智能化賽道的加速追趕。

另一方面，政策執行出現區域分化。某自主品牌門店工作人員透露，部分地區置換補貼暫停后，到店客流量明顯下滑。這種差異化的政策環境，考驗著車企的區域市場應對能力。

乘聯會秘書長崔東樹指出，換購貢獻度持續增強，消費升級已成為購車絕對主流。在消費品以舊換新政策加力擴圍的背景下，車企需要更精準地把握多元化消費場景創新機遇。崔東樹認為，隨著政策與市場形成更強合力，第四季度車市有望在“金九”基礎上延續穩健增長態勢。