比亞迪賣爆歐洲了，成為今年全歐洲地區，增速最為迅猛的中國品牌。增速第二的呢？則是另一家中國公司：上汽。論總市占率來說，上汽依然位列第一，在歐綜合市占率高達1.9%，MG品牌銷量暴增59.4%。這個數據，還是歐盟對上汽額外征收35.3%的關稅壓力下，達成的。

上汽MG出口歐洲，關稅稅率就高達48.1%了。在國內不顯山，不露水的MG，到了歐洲，卻頂著48.1%的關稅，依然實現了近60%的狂暴增速?？梢哉f是，相當強悍了。

但比上汽MG更強悍的是比亞迪，它在歐洲實現了200%的增速，綜合市占率來到了1.3%，穩居歐洲進口新能源汽車的第二名了。第三呢，則是銷量一路下滑的特斯拉。為什么特斯拉在歐洲賣不動了？這里面的原因有很多，最重要的一條呢，就是歐洲新能源補貼退坡了。歐洲本來就是全球汽車工業的制高點，像保時捷、奔馳、寶馬、法拉利等世界頂尖汽車品牌，均誕生于此。

因此，歐洲人對美國汽車品牌是沒有任何崇拜的。特斯拉在歐洲，想要打敗當地車企，只能走性價比路線。就是你得賣得比歐洲本地品牌，更便宜。這也是所有車企進軍歐洲的共同策略。

像韓系車，日系車以及中國車，到了歐洲，全都要走性價比路線，特斯拉也不例外。因為汽車工業誕生于歐洲，歐洲人對任何海外車企，都沒有額外的品牌崇拜。海外車企品牌溢價的路子，在歐洲是走不通的。

當歐洲新能源補貼一退坡，特斯拉的價格優勢就不夠看了。而同時呢，中國電動汽車大舉進軍歐洲，就搶走了原本屬于特斯拉的份額。在中國，很多人是非特斯拉不買的。但在歐洲，你比亞迪比特斯拉更便宜，分分鐘掉頭就買比亞迪了。

而上汽MG呢？它是一個英國品牌，被上汽全資收購了。歐洲人一看，本地品牌，價格還便宜，分分鐘掉頭就買MG了。誰性能好，價格便宜，就買誰。要搞品牌溢價，歐洲人就選BBA，保時捷了。畢竟，上百年的本地化品牌積累，不是開玩笑的。

這就好比，日本人突然造了一款手機，進入中國市場，價格賣得比華為還貴，那就扯淡了。為什么比亞迪能在歐洲迅速打開局面？第一大要素就是，價格！

歐洲電動汽車的平均售價是5.6萬歐元，而比亞迪在歐洲售價呢？大約3萬到4萬歐元。這個價格優勢相當大，可折合人民幣呢？卻超過30萬元了！特斯拉Model 3賣4.99萬歐元起，Model Y賣4.49萬歐元起，比亞迪要便宜1.5萬歐元以上。對歐洲人來說，不存在加錢也要買特斯拉的。