2025年的通用汽車在中國市場，將是雷克薩斯與蔚來的商業模式結合體。
網絡上各處轉載的花費50億美元進行重組，說法本質上并不準確，50億美元以上，是通用汽車提交給SEC美國證券交易委員會文件中的數字。在媒體的轉載與報道中，將其解釋為，通用汽車將把其在合資公司-上汽通用所持的股權價值減記26億至29億美元，因上汽通用的重組計劃，通用將確認約27億美元的額外股權虧損，總計預估50億美元的非現金支出。
不過，與解讀中的“通用斥資50億美元重組中國業務”不同，實際上，這50億并不是投資支出，而是由于投資收益下降帶來的股權價值減少。隨著一系列的車型、技術、工廠新動作，下調業績預期，最終反應到估值下調上。
所以50億美元的預估記賬，并不算特別緊急且必要，更值得外界關注的是，除了披露的“工廠關閉和投資組合優化”以外，通用如何重組中國業務？
甩掉，不賺錢和不好賣的車/店
關于重組計劃，通用中國公開表示，“正采取措施減少庫存、按需生產、保護價格體系及降低固定成本。”同時還強調，中國業務對于通用汽車的現在和未來而言都是優質資產。此言不虛，單從銷量份額來看，2023年，通用在華售出了210萬輛新車，占全球市場份額的43.1%。
2024年，進入從燃油車向新能源汽車的深度切換期，主打燃油車的企業，都遭遇了新的挑戰。而對于上汽通用來說，如今可見的新舉動是對產能和車型布局的優化。
2017年，上汽通用銷量突破200萬，也因此在中國布置了四大生產基地，財報顯示，規劃產能超190萬輛。下一步將隨著新一輪車型規劃進行調整，當前能看到的是，隨著一口價等策略的推出，很多產能已經被重新激活。
上汽通用的東岳工廠，在2024年多數時期生產相對低端車型，出口至拉美等下級市場。不過，從高管團隊換為薛海濤等人之后，昂科威PLUS在一口價之后，價格下探6萬元，并疊加以舊換新2萬元補貼后，工廠的工人告訴我們，“要忙到過年”。
產能的流向，將是熱銷車滿足中國，以及規劃更多的海外市場拓展。另外，還包括渠道的重組，8月份，有公開報道稱，別克與雪佛蘭的經銷商網絡將合并，主因是雪佛蘭經銷商主動并入別克網絡的非官方行為。
今年新上任的上汽通用總經理盧曉公開表示過，“短期內，‘去庫存’和‘為經銷商減負’將是上汽通用的核心任務。”在生產端，11月的進博會上，通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文指出，通用實施了一項關鍵策略——以銷定產。根據市場需求來調整生產量。
另外還能看到，上汽通用對目前銷量較好、利潤較好的車型，正在普及一口價模式。9月，凱迪拉克XT5通過一口價砍掉13萬元之后，預售半個月拿到了超5000輛的大定。
外資輸入新技術模式，發生改變？
就在通用公開表示重組中國業務時，通用中國內部也開啟了競聘模式。涉及的團隊，目前可見的包括，財務部門和產品規劃部門，以及負責智駕的研發團隊。通用中國對此回應稱，人員流動根據業務重心的調整在合理范圍內，很多業務部門也在持續正常招聘。
據了解，通用中國此次大幅度的人員結構調整，是有史以來第一次。同時，比較重要的轉變是，通用中國智能駕駛團隊是否繼續存在，能讓人直接看到它接下來的智能化規劃。此前的計劃中，全球的智駕系統Super Cruise將陸續中國本土化，不過最新消息來看，大概率會深度擁抱更先進、更效率的中國本土技術。
在傳統合資模式的分工里，技術與研發的路徑主要基于外資新技術輸入，智能化的相關應用也是如此。外資車企在國內有本地化local的測試團隊，合資公司在產品或技術層面遇到的問題，由local團隊反饋給全球總部解決。如果涉及到軟件層面的問題，由于中國團隊不掌握底層代碼，更需要反饋給外方。一來二往，研發流程會存在諸多障礙。
在L2方面，通用汽車有自研的Super Cruise系統，早在2018年，通用便將Super Cruise搭載在凱迪拉克CT6上。2020年，搭載Super Cruise的凱迪拉克CT6兩款全新車型在國內上市。而在別克品牌上，主要搭載的是由泛亞汽車技術中心自主研發的智能輔助駕駛系統eCruise。
有知情人士透露，在今年的六月份，通用中國的智能駕駛團隊依然在招攬人才。僅過去了不到半年時間，風向發生180度轉變，這直接透露著其在中國智能化策略的轉變。
而這個轉變，在另一家來自底特律的車企福特汽車身上，就能找到前車之鑒。
3年前，在我們與福特技術研發部門的溝通中，曾提出過，自動泊車、輔助駕駛的細節相對于蔚小理有很多體驗上的差異，會如何優化時。當時技術部門的人員給到的反饋是，沒辦法，我們有很多的想法向總部進行了匯報。但總部給到的反饋是，that’s enough（我們覺得已經足夠了，很好了），沒有太多必要進行優化了。最終，阻力很大。
“合資車企轉向中國智能化方案是大勢所趨，不管是智能座艙還是智能駕駛，本身就需要且很容易平臺化。如果OEM在國內搞兩個版本，弄到最后內耗和資源浪費不說，用戶還會出現‘買錯版本’的問題。長此以往，合資車企在智能化方面就沒有競爭力可言。”
這是一位自動駕駛領域的資深從業者，給到我們的反饋。
有接近上汽通用的知情人士向路咖汽車透露，接下來的新產品和新技術如何引入，是一個還沒有想清楚的話題。如果大膽推測，通用汽車在中國，大概率將改變傳統的研發模式，轉向與中國企業合作，推動智能化相關技術的快速落地和運用。值得注意的是，上汽集團和通用汽車，都是蘇州智能駕駛獨角獸Momenta的前列總要股東。雙方曾公開表示，為通用未來在中國市場上銷售的車型開發下一代自動駕駛技術。
蔚來和雷克薩斯，通用賺錢的未來？
此次重組計劃，其中的一個核心目標是，2025年實現盈利。除了上述的節流之外，還有開源。
在三季度的財報會議上，通用汽車表示，面對未來燃油車和電動車并存的市場局面，通用繼續通過改進和升級現有車型，提高利潤空間。在最新的重組中國業務的技術中，通用汽車也提到了計劃減少多款不盈利車型的生產。
這一點，從通用公布的減少庫存、按需生產、保護價格上也能發現，收縮規模保住利潤才是最重要的經營導向。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在今年年初接受采訪時透露，為了扭轉銷量和利潤下降的局面，通用汽車在華將聚焦“高端化”。
今年8月，通用汽車高端進口車道朗格道朗格旗下全國首家品牌中心在上海開業，全尺寸SUV雪佛蘭TAHOE太浩同步上市，起售價64.8萬元。道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁李龍在接受采訪時表示，道朗格將主打60萬以上的細分市場。該細分市場整體的市場規模大約20萬輛，道朗格的目標是占據2%-3%的份額。
李龍指出，道朗格將引進通用旗下的明星車型，美國的國寶級跑車科爾維特也有望通過道朗格平臺進入中國。在11月份的廣州車展上，他還透露，8月開售的2025款TAHOE太浩累計小訂用戶超2000人。
那么接下來，包括一系列經典的美系跑車、大型SUV、皮卡等車型，預計將會陸續登陸中國市場，這之前是只能通過平行進口引入，缺乏市場透明度，消費者端沒有話語權的空白。直營、高價值、高溢價、稀缺性，道朗格身上既有著雷克薩斯的影子，也有著蔚來的思維。
“第一步引進原汁原味的美式產品，下一步加大本地化投入，包括智能駕駛與智能座艙”，這是李龍在采訪時的觀點。
寫在最后：
商業的本質是為了賺錢，通用汽車在中國的新一輪動作，還是證明了這家企業對于中國車市的興趣和動力仍在。可以預見的是，隨著傳統合資模式的失效，越來越多的企業會給出不同的新玩法。
比如，大眾入股小鵬，斯特蘭蒂斯入股零跑，以及此前傳聞的雷克薩斯可能學習特斯拉在上海的獨資國產等。而這么玩下去，好處就在于，市場還是向著百花齊放的趨勢來走，而不是被幾家巨頭所裹挾。