2025年比亞迪的經營策略，會和2020-2024的軌跡之間，發生很大的改變。

在比亞迪內部，2025年卷智駕的KPI，要高于第二代刀片電池。隨著2024最后一批的新車申報信息公示，2025年車市會如何內卷已經浮出水面。盡管流量的風口集中在阿維塔06、小米YU7身上，但其實大家都知道，如果想看懂內卷趨勢，還是要看比亞迪。

 

如果對2024年做一個總結，那汽車行業逃不開3個關鍵詞，降價、智駕、插混。3個關鍵詞中，能夠做成2個的，都斬獲了斐然的成績單。其中，比亞迪在1-11月，2024年累計已達375.73萬輛，在11月突破了單月50萬輛大關。而從12月開始，隨著它進一步給到了很多車型3000元幅度的終端優惠，以及在吉利銀河星艦7上市后，快速將宋Pro榮耀版的終端優惠幅度加碼3000元至1萬元，將第二代宋Pro的終端優惠幅度加碼3000元至7000元。

 

根據第三方數據渠道核實，比亞迪在進入12月后，并沒有因為完成2024年銷量目標任務板上釘釘而放緩節奏，反而是進一步加速。單周的鎖單量屢屢突破12萬，如今已經有了相應的推測，如果比亞迪能夠在12月完成爆發，最終年銷量有望達到430萬輛。

 

而這個數字，也讓它有機會沖擊全球第三大車企的位置，排在豐田汽車、大眾汽車身后，超越福特、本田。而按照最新的數據，有機構預測比亞迪將在2025年挑戰550萬的年銷量數字，而不論這個數字是否屬實，根據比亞迪如今的銷量走勢，它會選擇怎樣內卷，都對2025年中國車市的競爭格局，消費者該如何買車，有著重大影響。

2025年的比亞迪，重點不是卷低價？

與2022-2024年的經營策略相比，比亞迪在接下來的2025年時，會發生一個比較明顯的轉變，最明顯的就是增加更多溢價空間。最新的關鍵特征，一共有四點。

 

第一點是，一面是整個集團All in 智能駕駛技術，不僅是4000人以上的軟件團隊做算法和代碼的突破，一面是和華為的合作，另一面還包括12月初以288.59萬元注冊資本金獲得前大疆智駕深圳卓馭科技約3.95%的股份，這些都是智駕將在2025年快速上車的信號；

 

第二點，新車的計劃也都是布局在更高端的板塊，包括漢L、唐L、比亞迪夏、仰望U7等，而更高端則意味著更高溢價、更高利潤；

 

第三點，原計劃要在2024年第四季度發布的第二代刀片電池，會在2025年陸續上車，也成為競爭優勢，最終轉化成銷量和利潤；

 

第四點，現在是新能源時代，不過比亞迪暗中深耕發動機的信號也很明顯，就在最新一批的申報信息里，仔細看仰望U7的表現，已經申請了專利的比亞迪 BYD4H20 2.0T 水平對置發動機，這會陸續用在比亞迪旗下強調運動的低重心車型身上。

那么，整體的排序里，第二代刀片電池的重要性其實排在第三的位置。

用新技術，換更多利潤，這按照市場規律里的常規定義，比亞迪其實已經一定程度上進入了市場收割期。

如果從發展軌跡上看，之前幾年比亞迪在市場里已經完成了用新技術、成本控制，打服了同類競爭對手。

 

2022年，比亞迪把主銷A級轎車和SUV市場的價格，打下來了2萬元左右，通過DM-i的加碼，搞定了油電同價，2023年，通過冠軍版的推出，9.98萬元的秦PLUS DM-i是關鍵記憶點，做到了電低于油，2024年，通過榮耀版和第五代DM的推出，這個價格又被進一步打低了2萬元。

3年時間過去，其中的軌跡是，比亞迪的年銷量每年增加100萬輛以上。2022年為180.25萬輛，2023年為302.44萬輛，2024年預計達到420萬輛。很顯然的一點是，依托著技術創新之后的成本下探，它用3年時間，先是拿下了20萬元以內的市場定價權，所有人出新車，都得瞄著比亞迪來打。再是，拿到了20萬元以內市場的定義權，其他車企在定義新產品時，要先看看比亞迪的思路。

 

簡單來說，很容易能看出，比亞迪要切換賽道的方式開始新一輪競爭。截至目前，下沉市場多已經卷到了一個超過底線的階段，不論是吉利星艦7的上市，還是奇瑞風云A8L即將上市等，比亞迪、吉利、長安、奇瑞這4家中國車企，互相的競爭已經變成了，同等配置和技術思路下，降價降價再降價的循環。

第二代刀片電池，重要度排在第三？

邏輯已經明確，更多要關注的板塊則在于具體的落點，先是技術，再是產品。

先從第二代刀片電池來看，在COP29上，王傳福公開表示，2025年將推出新一代刀片電池，其中比較關鍵的指標是，單車的續航里程能夠超過1000公里，提升電池的使用壽命，以及繼續保持LFP磷酸鐵鋰電池安全、穩定、低成本等優點之后，進一步在能量密度上接近高端三元鋰電池的表現。

進一步匯總當下較為可信的消息，第二代刀片電池的亮點特征還包括，5.5C的充電倍率、14C放電倍率，能量密度上，多個消息源表示，從目前在售第一代刀片電池的150Wh/kg，提升到190Wh/kg。作為對比，蔚來半固態電池的電芯能量密度350Wh/kg,整包能量密度在260Wh/kg，智己也與其相仿。

 

不過，考慮到眼前的市場競爭情況，第二代刀片電池的緊急和重要性，并不如比亞迪All in的智能駕駛。原因在于，當前的新能源汽車增長，主要依靠插混和增程，純電動車型反而滯銷。累計銷量上，2024年同期的插混和增程，增長都超過80%，而純電動車型的銷量增長則不超過20%。

 

對于如今的各大車企來說，需要銷量、現金流來保證企業正常發展與未來生存，再加上極氪、小鵬等陸續轉投增程，很顯然，加碼發力純電動車型性價比在降低。

 

而智駕之所以能排在第一，這同樣與當前的市場競爭狀態緊密相關。可以從3家企業身上看到相關的樣本，一是華為，在鴻蒙智行身上，問界M9已經拿下了多個月40萬元以上車型的銷量冠軍，支持它銷量表現的自然不是增程技術，而是華為最擅長的產品數碼化，以及乾崑智駕ADS3.0。最新發布的尊界S800也是如此，在全球市場里，新能源車根本無法賣出高價已經是事實。

 

但，之所以尊界S800能夠給到100萬元以上的售價，并快速手下超過2000臺的訂單數字，是因為L3級自動駕駛的消費者預期。二是理想，在VLM+端到端推出，并且率先在中國車市里推出了車位到車位的輔助駕駛功能之外，帶有激光雷達，智能駕駛硬件滿配的MAX版本，銷量增長超過了20%。

 

三則是小鵬汽車，雖然有著華為之下，智能駕駛排名第二的頭銜，但因為產品定義、內部管理、銷售制造體系的混亂，原本已經被外界評論為快完了的它，如今能爬到新勢力里第二到第三的位置，這背后除了因為虧錢賣車之外，也還是因為智駕的能力能排在前列，有著商業模式上的護城河。

 

從財務數據上看，余承東在年內就官宣了，車BU預計扭虧為盈；理想汽車的第一季度利潤13億元，二季度利潤15億元，三季度卻暴增到28億元。以及，小鵬的第三季度財報中，雖然成交均價腰斬，但小鵬P7+的利潤率不低，其中的核心原因也是，盡可能的弱化了關于車輛功能和駕駛等表現，軟件才是帶來利潤的源泉。

 

再從新車計劃上看，2025年，比亞迪唐L很有可能使用2.0T第五代DM技術，價格在20萬元以上，與理想L6和問界M7競爭；比亞迪漢L預計也會沖20萬元以上的市場，和小米SU7、Model 3等競爭；再包括比亞迪夏，按照如今騰勢D9最新的申報信息來看，大概率會組成，比亞迪夏起售價30萬元以內，提供MPV剛需功能，而騰勢D9增加激光雷達之后，提供更好智能駕駛，這樣的組合。

 

還比如，接下來要上市的騰勢D9，售價預計40萬元以上，和問界M9、理想L9競爭。以及，仰望U7，因為有著水平對置發動機的加入，比亞迪旗下強調運動、性能、低重心的車型，會陸續進行換裝。帶來的好處就是，進氣系統可以繞開前軸雙電機，最終發動機可以進行直驅，相當于改變了之前以電為主的驅動邏輯。

那么，這樣看下來，比亞迪的競爭邏輯就變成了，在卷無可卷的偏入門市場里，給到智駕，吸引消費者，提升利潤。在利潤相對更充沛的20萬元以上市場里，和新勢力進行搶食。

寫在最后：

當然，并不是說第二代刀片電池不是比亞迪手里的殺器。根據我們所掌握的消息，除了能量密度接近三元鋰之外，生產成本進一步下探15%也是它的核心目標。以及，將有著長刀與短刀2個版本，短刀會更注重插混、電機高功率使用需求的車型，而長刀是偏向于更高性價比、續航的車型。

只是，手里的牌比較多，不用著急一次性出完。而是根據不同的市場內卷烈度，來選擇出牌的節奏。而這樣看來，除了吉利、長安、奇瑞、蔚小理等車企將受到影響之外，其實寧德時代的經營策略，也要隨著比亞迪的變化而變化。