賈躍亭投身造車領(lǐng)域，無疑是汽車行業(yè)內(nèi)最為人樂道的話題之一。他在這條道路上已經(jīng)堅持了十多個年頭，企業(yè)雖未倒閉，但也未能算作成功，這樣的經(jīng)歷本身就充滿了話題性。

更值得一提的是，每當(dāng)FF（法拉第未來）陷入困境之時，總會有投資者伸出援手，為其注入資金，使其得以延續(xù)。這樣的奇跡一次次上演，使得FF至今仍然屹立不倒，但資金短缺的問題卻始終如影隨形。

在FF91量產(chǎn)一年多之后，賈躍亭做出了一個大膽的決定——打造第二品牌FX，并規(guī)劃了FX5和FX6兩款車型。

賈躍亭表示，F(xiàn)X的目標(biāo)是成為“AIEV時代的豐田”，提供“兩倍性能、一半價格”的AIEV產(chǎn)品。而且，F(xiàn)X將不再局限于純電動汽車，而是引入增程式技術(shù)，將中國流行的增程式技術(shù)帶到美國市場。

很多人認為，在美國推廣增程式汽車或許是一個明智的選擇。

首先，美國的汽油價格相對較低，很多美國人并不太在意油耗成本，因此增程式汽車不省油的缺點在美國并不算是缺點。其次，美國地域遼闊，人口分布稀疏，充電設(shè)施并不完善，純電動汽車的市場并沒有想象中那么大。而增程式汽車既可以充電又可以加油，具有更多的優(yōu)勢。最后，增程式汽車結(jié)合了電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，用電驅(qū)動，補能方便，因此很多人認為在美國推出增程式汽車可能會大受歡迎。

然而，大家普遍擔(dān)心的是賈躍亭是否有足夠的資金來推出增程式汽車。畢竟，從零開始研發(fā)一款汽車至少需要幾十億甚至上百億的資金。而FF的賬戶上實際上只有幾百萬美元，這顯然遠遠不夠。

雖然賈躍亭后來表示已經(jīng)融到了3000萬美元的資金，但這仍然遠遠不足以量產(chǎn)一款增程式汽車。然而，令人意想不到的是，F(xiàn)F已經(jīng)透露了FX5的原型車，并且這輛車已經(jīng)抵達了FF中國總部。車輛將從北京出發(fā)，前往洛杉磯的FF總部。之前賈躍亭曾表示，F(xiàn)X5將是一款售價在2-3萬美金（約合人民幣14-21萬元）的車型。

這款車型采用了SUV的造型，車頭較短，大傾角的前擋風(fēng)玻璃設(shè)計使其看起來像是短前后懸、長軸距的車型。同時，它還裝配了米其林輪胎，預(yù)計是一款性能不錯、空間較大的車型。消費者可以選擇增程式或純電動車型。

按照之前的計劃，F(xiàn)X的首款車型FX5將在2025年底前實現(xiàn)首車下線。如今原型車已經(jīng)問世，那么發(fā)布和推向市場似乎也不再遙遠。

不過也有人表示質(zhì)疑，認為所謂的原型車可能是與國內(nèi)車企作制作的模型或者找人代工的樣車而已，實際成本并不高。賈躍亭需要拿著這臺原型車前往美國尋找投資者要錢。如果能夠獲得資金，項目就能繼續(xù)推進；如果無法獲得資金，那么可能也就到此為止了。