中國汽車現在反向輸出到什么程度了？在法國街頭，有人在路上看到了中國浙A牌照的零跑C11。

熟悉的中國車牌出現在埃菲爾鐵塔前面，不僅給了巴黎人一些小小的震驚，也給中國新能源一些大大的自信。

 

在今年國慶假期的最后一天，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明曬出了零跑汽車國慶期間的成績單。假期七天內，零跑汽車訂單數量超過1.7萬輛，不出意外，今年10月，零跑汽車單月銷量將突破3萬輛，也是這一品牌連續第三個月銷量超過3萬輛。這其中零跑C系列車型銷量占比超過80%，而這一系列中的首款車型零跑C11，也就是我們今天的主角，則是銷量主力中的主力。

那我們今天就來簡單聊一聊，這款車為什么能夠進入巴黎，讓歐洲人對其側目不已。

三年18萬用戶 零跑C11怎么做到的？

零跑C11于2021年9月上市，截止到目前為止，其用戶累計達到18萬。具體來看，2022年零跑C11全年累計銷量43970輛；2023年，零跑C11全年累計銷量為80616輛；到了2024年9月，零跑C11的單月銷量為9370輛，而1～9月累計銷量為5.14萬輛。

從數據上看，零跑C11在這一品牌、這一細分市場中的含金量還在不斷上升。和其他車型不同，零跑C11一開始的野心似乎并不大，比起“上夠天，下夠地”的其他車型來說，零跑C11則將大部分火力都集中在15～20萬區間市場，并針對這一市場中的中產家庭更注重的外觀、空間、智能化以及新能源用戶們始終不能釋懷的“續航焦慮”等方面優化升級。

 

比如在外觀方面，有一項公開數據顯示，車輛的外觀設計是影響女性新能源購車者重要因素之一，其占比達到了31%，而隨著女性家庭地位的改變，女性的選擇又往往起到決定性作用，因此在審美多元化的當下，“好看”依舊很重要。

 

零跑C11就在整體造型上采用了比較圓潤飽滿的設計理念，是典型的家用SUV風格，前大燈組摒棄了新能源車的專用“瞇瞇眼”，反其道而行之使其反而在視覺上增加了厚重的感覺，而貫穿式的格柵造型則拉伸了視覺寬度。

 

這種厚重的感覺也延伸到了車尾部分，零跑C11的尾燈采用了貫穿式設計，燈組內部采用了環狀造型，在車燈點亮后會為整車增添些許精致感。

從細節設計上看，零跑C11使用的是自然美學的設計理念，整體都在做減法，去掉了冗余的造型特征，減輕了視覺負擔，使用了隱藏式門把手、無框車門、懸浮式車頂等元素，越簡單、越豪華。

 

或許這樣的設計算不上驚艷，但是是絕對的經典。就像是一些奢侈品牌的經典款式，不會使用很夸張、很張揚的設計元素，但比較禁得住時間的檢驗，為耐看的類型，也是品牌中比較保值的款式。確實，作為一款已經上市三年之余的車型，零跑C11即便是在二手車市場中也是比較搶手的車型，三年保值率為69.5%，在10～20萬新能源車保值率榜單中表現突出。

 

從尺寸上看，零跑C11的軸距為2930mm，長寬高分別為4780/4750mm、1905mm、1675mm，這就為車內提供更大的空間。除了大空間外，零跑C11前排標配了10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏的組合，在提升車輛的娛樂附加值的同時也在視覺上拉寬了車內空間，提升了駕駛者和乘坐者的舒適性。

讓豪華真正進入20萬元市場

當我們站在“過來人”的角度上回頭去看手機行業，那些喧囂著不被所謂的智能化裹挾的品牌曾經在某個當下獲得了崇拜也喪失了市場主動權，即便是站在行業鰲頭的諾基亞留下的也不過是幾代人的回憶。因此即便是目前仍有人對汽車的智能化保留懷疑，但這都不妨礙人們已經達成了一個共識——不做智能化的汽車很難成為主流用戶的選擇。

 

也是因此，現在幾乎全部車企都渴望在智能化方面做出成績。零跑在零跑C11的車機中內置了高通驍龍8295芯片，同時搭載了Leapmotor OS車機系統，語音識別支持連續對話、聲源定位、可見即可說、方言識別、模糊語令匹配等等，中控屏操作起來也相對流暢，在使用過程中其語音識別速度和準確度都有不錯的表現。而更高階的智能配置還是主要體現在智能輔助駕駛方面，零跑C11配備了25項智能駕駛輔助功能，頂配車型還搭載了英偉達Orin-X芯片以及激光雷達，支持高速智能領航輔助，可以實現車輛自主調節車速、上下匝道以及變道超車等。

 

當然，除了智能化外，任何一款新能源汽車都無法避開用戶對于續航里程的質疑，基于此，零跑C11為用戶提供了增程式混動和純電動兩種動力形式，其中純電動版提供了515km和580km兩個續航版本，增程式混動版的CLTC純電續航里程則提供了200km和300km兩個版本，饋電狀態下綜合油耗5.2L/100km。

 

解決了新能源用戶“長續航、低成本”出行的兩大痛點，這是一款新能源車能否在市場立足的根本所在。

而在懸架系統方面，零跑C11采用了了前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架，這樣的懸架組合其實并不少見，但大多集中在40萬元以上的車型上，而零跑C11則將這樣的懸架組合帶入到了20萬元以下級別，另外，零跑C11的擺臂、兩岸等部分都是用了鋁合金材質，這樣一來就可以在降低簧下質量的同時提升操控穩定性。

當然，當人們在巴黎街頭看到浙A牌照的零跑C11時，零跑C11的駕駛舒適性就已經得到了驗證。

結語

3年18萬的用戶累計已經驗證了零跑C11的產品實力，或許就像朱江明早期說過的：“只有在提供比同行更低價格的同時，還能提供更高質量，才能生存下來。”

對于零跑C11在上市之后所做的并非只是加入價格戰，而是憑借沒有同質化的外觀設計、更為豪華的內飾用料以及更智能的配置來吸引用戶，并在這個基礎上盡可能地讓利給用戶，不只是曾經和現在，這些也是零跑C11未來繼續征戰市場的底氣所在。