很快，沃爾沃EX90就要上市，角師傅相信有不少同學(xué)在關(guān)注它。本文我們就聊聊這款車，沃爾沃家的又一款純電SUV。

 

與此前沃爾沃家純電SUV不同的是，EX90是沃爾沃自家平臺(tái)下的首款車型。這時(shí)可能有同學(xué)就說：“EX30不也是沃爾沃的嗎？”是的！但EX30是基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)架構(gòu)打造，而EX90是沃爾沃自家SPA2平臺(tái)的產(chǎn)物。

 

沃爾沃EX90是經(jīng)過一期跳票的，主要原因在于車輛軟件沖突沒有得到解決。在角師傅撰寫這篇文章的時(shí)候，沃爾沃目前仍未解決這項(xiàng)BUG，但產(chǎn)品交付不能拖，至于何時(shí)解決？沃爾沃承諾一定會(huì)完美處理，只是時(shí)間不能說。

 

賬面參數(shù)來看，EX90性能還是不錯(cuò)的。盡管整車是基于400V平臺(tái)打造，但搭載的110度電池組能承受最高250千瓦充電功率，甚至比支持800V平臺(tái)架構(gòu)的起亞EV9（實(shí)際電壓接近600V）充電速度還要快。

 

沃爾沃解釋了是如何做到這一點(diǎn)的。他們使用了前置逆變器與碳化硅技術(shù)來提高了整體的充電效率。目前還沒有一家傳統(tǒng)車企采用這種技術(shù)。EX90充滿一次電續(xù)航能行駛超過300英里（480公里）。

 

碳化硅前置逆變器最大優(yōu)勢(shì)是直線加速性能，雙電機(jī)總輸出馬力達(dá)到402匹，峰值扭矩730牛·米。還可額外選裝性能包解鎖更高性能，最大馬力510匹，峰值扭矩910牛·米。值得注意的是，性能解鎖只是軟件層面的突破，也就是說，即便你選擇402馬力的版本，其實(shí)硬件上也能達(dá)到性能包帶來的峰值標(biāo)準(zhǔn)。

 

這幾天沃爾沃在北美地區(qū)進(jìn)行了EX90試駕品鑒，海外媒體表示這款電車開起來并不順手。尤其方向盤精準(zhǔn)度不高，此外，由于電機(jī)性能較高，反而讓輪胎承受不該有的極限，在高速轉(zhuǎn)彎中輪胎抓地力不足。

 

座艙靜謐性不錯(cuò)。四個(gè)車窗都是夾層隔音玻璃，別看車身尺寸不小，整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.29Cd。另外，車內(nèi)25個(gè)揚(yáng)聲器音響音質(zhì)還是不錯(cuò)的，并帶有主動(dòng)降噪功能。底盤中的空氣懸架很舒服，顛簸濾震表現(xiàn)不錯(cuò)，讓正常行駛很寧?kù)o。

 

 

反人類設(shè)計(jì)來了！前排車窗控制按鍵只有兩個(gè)，后面的按鍵是第一排與第二排車窗切換鍵。為什么要打破傳統(tǒng)，使用這些過度設(shè)計(jì)，讓安靜的內(nèi)飾變得令人煩惱。別忘了，沃爾沃你目前還沒有解決EX90軟件BUG，減少或取消常用物理按鍵并不是明智之舉。

 

通過試駕體驗(yàn)外媒發(fā)現(xiàn)，雖然整車帶有手機(jī)鑰匙功能，但連接成功率太低。極大部分時(shí)間都是手機(jī)鎖車后無法再次解鎖。更令人疑惑的是，明明后排沒人，安全帶未系提醒就會(huì)提示有人且未系安全帶，就會(huì)響個(gè)不停。

 

站在車外你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，EX90配有一顆激光雷達(dá)，這是實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)的關(guān)鍵，就沃爾沃而言，提高車輛安全性才是最關(guān)鍵的。這顆激光雷達(dá)是Luminar公司開發(fā)的，搭配整車傳感器能實(shí)時(shí)探測(cè)車輛周圍環(huán)境數(shù)據(jù)。遺憾的是，目前智駕功能還沒有實(shí)現(xiàn)。

 

沃爾沃表示目前已經(jīng)控制了整臺(tái)車的軟件堆棧，解決軟件BUG只是時(shí)間上的問題。如果軟件問題得不到解決，這臺(tái)北美售價(jià)超8萬美元的純電SUV就很難上市銷售。與目前市面上的競(jìng)品對(duì)比，EX90問題還是有很多的，尤其在軟件問題沒有解決下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在不斷殘食市場(chǎng)。沃爾沃自己也很著急。

 

雖然軟件問題困擾著沃爾沃EX90，但作為電車，它擁有同級(jí)不錯(cuò)的續(xù)航能力與充電效率。400V架構(gòu)在某種程度上擊敗了某些競(jìng)品假800V架構(gòu)，至少在技術(shù)用料上EX90是沒有問題的。