20116輛是零跑汽車在6月份交出的成績單，同比增長52.3%，環比增長10.7%，創歷史新高，穩居造車新勢力頭部。

 

作為造車新勢力，零跑造車只有不到九年，而且身處在這個全球最卷的汽車市場中，大家都在瘋狂內卷，卷價格、卷配置、卷服務，根本不缺高性價比產品，競爭激烈程度更是百年難得一見。而零跑汽車依然能脫穎而出，這也從正面向廣大消費者展示出了零跑強勁的競爭力和頑強的生命力。

零跑“雙子星”

開創SUV市場新格局

?銷量節節攀高的背后，離不開C10和C11這兩款中型SUV的持續穩定輸出，可以說零跑“雙子星”為零跑造車立下了汗馬功勞，更是開創了中國SUV市場新格局。

 

其中零跑C10作為零跑LEAP 3.0技術架構下的首款全球戰略車型，于2024年3月2日正式上市，不僅設計屢獲國際大獎，66.8%的得房率也是也是同級領先水平，中歐雙五星安全設計標準讓其擁有42500N·m/deg的??扭轉剛度，超越勞斯萊斯。全新C11也搭載了同樣的架構，在高通SA8295P芯片賦能下，使其智能座艙及交互體驗達到甚至超越了行業主流水平，智駕更是超前布局，配備的英偉達Orin X芯片+激光雷達組件，不僅支持現有的高階駕駛輔助系統，其硬件能力還具備了L3級智能輔助駕駛的冗余水平，也就是說后期只需OTA，便可以享受到更加智能的輔助駕駛，可以說零跑C10是真正軟件定義汽車的產品。

 

空間表現優異、智能座艙和智能駕駛體驗一流、車身安全性也足夠頂級，還提供純電、增程雙重選擇，再加上12.88~16.88萬元的良心售價，這不就很好地契合了當下消費者既要又要的購車需求嗎，因此在終端市場，消費者也對其標桿級的產品力予以肯定，自3月份上市以來，銷量正在穩步上升，用戶口碑更是高居懂車帝12~18萬元SUV榜第一名，爆款體質凸顯。

 

而零跑C11作為零跑汽車8年造車之路上掌握全域核心技術的最佳代表產品，上市近三年，已經連續兩年獲得了細分市場的銷量冠軍，2023年更是以80616輛的銷量奪得15~20萬級別的新能源中型SUV冠軍，相比于像飛凡R7、大眾ID.4 X等一些曇花一現的網紅競品，零跑C11展現出了頑強的生命力，是名副其實的銷量長跑王。

 

為了夯實市場地位，進一步滿足消費者逐漸嚴苛用車需求，零跑C11在2024年3月也迎來改款，在外觀、內飾、整車電子架構、智能座艙系統、智能駕駛系統、版型配置策略方面都有了重大升級，四葉草中央集成式電子電氣架構、高通8295、英偉達Orin X、激光雷達等豪車配置一個不落，統統配齊，產品競爭力進一步提升，可以說是智能性能全拉滿，而起售價還不到15萬元，真正實現了入門即豪華，放眼整個中國汽車市場，在20萬內的價格區間里，真的是難逢對手。

 

從消費端來看，用戶更多聚焦在價格區間段10~20萬的大眾化產品中，而在這一價位段，零跑C10和零跑C11是該有的全都有，不該有的也有，而且還更好用，更舒適，更智能，要知道僅僅是激光雷達和高通8295往往都是20萬以上級別車型的專屬配置，可見零跑雙子星的價格也是極具誠意的，對于用戶而言，花更少的錢可以體驗越級的智駕，豈不更香？當然這也體現出了零跑汽車具備更加敏銳的市場洞察力，產品的迭代升級，也都是在為用戶考慮，如此的真誠務實，消費者當然會掏出真金白銀來支持。

更值得一提的是，很多人原以為零跑C10的推出會對零跑C11的銷量會造成影響，但結果卻是，零跑C10出來以后，零跑C11的銷量更好了，反而起到了1+1＞2的效果，兩款車共同助力零跑銷量起飛，這在汽車市場中，也是極為少見的。

打造超高品價比

零跑卷對了方向

當然，對于主機廠來說，銷量只是堅持發展下去的底氣，要想跑贏新能源車市場的馬拉松，還必須有足夠的耐力，而零跑的耐力來源于其雄厚的研發實力和超強的優勢資源整合能力，這也使得零跑面對極致內卷的環境有了充足的底氣，從而能夠持續為消費者打造出更高品價比的產品。

造車不僅要創新，更要用心；給用戶的不僅要多，還要更好；堅持全域自研，更以成本定價，讓用戶享受到越級智享、物超所值、好而不貴的產品，這是零跑的產品價值觀。

 

零跑也是這樣做的，造車8年，通過全域自研技術的不斷積累，和研發團隊的不懈努力，讓零跑具備了全域自研核心技術的實力，以中央集成式電子電氣架構為引領，邁入LEAP3.0時代。

由此零跑在深度研發能力層面的優勢也會變得更加明顯，如芯片的極致開發利用，一顆高通8295芯片就可以實現艙駕融合、更集成了音響DSP、泊車、環視等功能，要知道大多數車企要想實現這些功能是需要多顆芯片協同處理才能實現的，相比之下，零跑集成度更高。除造型、尺寸、內外飾以外的同平臺零部件通用化率也達到了88%，同樣可以極大降低造車成本，而且還能更好更容易地控制零部件的品質。這樣通過一系列的高性能集成設計，使得整車的造車成本大幅降低。

同時，占整車成本60%以上的核心電子電器部件，零跑目前還都實現了自研自造。這一套組合拳打出來，就讓零跑比很多整車廠都更具成本優勢，因此零跑堅持以成本定價，也就有了十足的底氣，而對于用戶而言，就能少花錢多辦事，由此就可以實現用戶和主機廠互利互惠，這不就是企業和社會發展的終極追求嗎？

 

同時，零跑還整合了全球一流供應商，如英偉達、高通、李爾、中信戴卡、拓普、京東方、大陸、PPG等豪車才會采納的頂級供應商，都被零跑整合了起來。要知道要和頂級供應商展開合作，主機廠商必須具備與之匹配的市場銷量和聲望，很顯然零跑的實力已經得到了這些頂級供應商的認同，由此也讓零跑的產品能達到更高的全球化標準，產品品質自然而然地也會得到不少加分。

車叔總結

面對日益加劇的內卷競爭，車企不能僅僅卷價格、卷配置，更要卷技術、卷核心競爭力，打造更加契合其消費需求的超高品價比，才能立于不敗之地，而零跑無疑是卷對了方向，堅持全域自研，技術立企，穩扎穩打，在浮躁的汽車市場，堪稱一股清流。因此，我們相信20116輛并不是零跑的終點，而是改寫新勢力乃至整個中國汽車市場格局的起點。