三年之前，捷豹路虎正式宣布捷豹品牌推出全新發(fā)展戰(zhàn)略，這標(biāo)志著捷豹這一歷史悠久的豪華汽車制造商正式踏入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的征途。可惜捷豹的后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，所有車型產(chǎn)品線上也只有F-PACE勉強(qiáng)能打。眼看發(fā)展進(jìn)入瓶頸，捷豹選擇背水一戰(zhàn)，一口氣砍掉旗下的五款車型，為自己進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)鋪路。

 

近日捷豹官宣將大幅度精簡(jiǎn)旗下車型，被砍掉的五款車型中包括XE轎車、XF轎車及旅行車、F-TYPE跑車、E-PACE SUV以及該品牌的首款純電動(dòng)車型I-PACE。想當(dāng)年，以上產(chǎn)品個(gè)個(gè)都是獨(dú)當(dāng)一面的好手，然而在一夜之間，他們?nèi)客顺隽藲v史舞臺(tái)，如今在捷豹的帳下只剩F-PACE一位戰(zhàn)將，想想真是令人唏噓。與此同時(shí)，在捷豹傳出這一重磅消息之后，汽車圈也是一片嘩然，眾多車粉直呼：我的青春一去不復(fù)返。

 

據(jù)了解，捷豹的本輪大動(dòng)作是由該公司CEO艾德里安·馬德?tīng)栍H自操刀，這位老哥表示：“我們正在淘汰五款低價(jià)值產(chǎn)品”，“我們并沒(méi)有從中獲得利潤(rùn)，所以我們將用全新架構(gòu)打造的新車來(lái)取代他們。”

由此來(lái)看，捷豹之所以對(duì)內(nèi)大動(dòng)干戈主要有兩個(gè)原因，其一是以上五款車型利潤(rùn)太低，其二是為即將到來(lái)的全新純電動(dòng)車型騰出足夠的序列空間。不得不說(shuō)，捷豹此舉確實(shí)很有魄力，可是將帳下大將盡數(shù)斬殺必然會(huì)對(duì)品牌銷量產(chǎn)生極大影響，那么僅存的獨(dú)苗F-PACE能否扛起品牌銷量大旗？破釜沉舟的捷豹又能否殺出重圍呢？

 

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，捷在上一財(cái)季的總銷量數(shù)據(jù)為15,324臺(tái)，作為對(duì)比，路虎的同期銷量接近96,000臺(tái)。作為捷豹SUV家族的明星產(chǎn)品，F(xiàn)-PACE在售價(jià)相對(duì)更高的前提下，占比達(dá)到了捷豹總銷量的1/3，可以說(shuō)捷豹之所以能盈利，該款車型發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

 

然而在高品質(zhì)新能源車型層出不窮的中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)-PACE卻并不是太受關(guān)注。在中國(guó)，捷豹的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是XF和XE這對(duì)兄弟，其中在今年上半年，兩款車型的在華累計(jì)銷量分別為4154臺(tái)和3694臺(tái)。在將這兩款功勛車型被砍掉之后，捷豹在華的處境只會(huì)更加尷尬。

捷豹的這次決定不僅影響了自己接下來(lái)的發(fā)展軌跡，而且也讓供應(yīng)鏈上的合作伙伴很受傷，比如說(shuō)負(fù)責(zé)生產(chǎn)E-Pace和I-PACE的奧地利公司麥格納斯泰爾便是有苦難言。此前由于該公司的合作伙伴Fisker陷入困境，導(dǎo)致其停止了部分車型的生產(chǎn)，如今又被捷豹背刺，真可謂是屋漏偏逢連夜雨。

按照捷豹的品牌規(guī)劃來(lái)看，接下來(lái)該品牌將基于下一代捷豹電氣化架構(gòu)JEA打造三款新型電動(dòng)汽車。其中第一款車型將于2025年推出，該車計(jì)劃在今年8月份的圓石灘車展或11月份的洛杉磯車展上首發(fā)亮相，市場(chǎng)售價(jià)超125,600美元（約合90萬(wàn)人民幣）。

 

不得不說(shuō)，這次捷豹的野心確實(shí)不小，新車的市場(chǎng)定位直接與BBA旗下的豪華旗艦純電動(dòng)車型看齊。可是BBA的新能源車型在全球汽車市場(chǎng)的銷量都不是很理想，一線豪華品牌尚且如此，又何況捷豹這樣的三四線豪華品牌呢？

個(gè)人認(rèn)為，在如今的新能源賽道傳統(tǒng)豪華巨頭已經(jīng)喪失了原本的優(yōu)勢(shì)。以奔馳舉例，該品牌旗下的EQC和EQE等車型，每個(gè)月的銷量加起來(lái)還不足1000臺(tái)，平均到每款車型上每個(gè)月銷量數(shù)據(jù)只有兩三百臺(tái)的樣子，而且這一銷量還是建立在大幅降價(jià)的基礎(chǔ)上。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是由于傳統(tǒng)豪華品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和領(lǐng)先性永遠(yuǎn)落后于造車新勢(shì)力，他們?cè)陔姵丶夹g(shù)，自動(dòng)駕駛，智能座艙，語(yǔ)音交互等方面大多是表現(xiàn)平平，既沒(méi)有顛覆性技術(shù)，又依舊保持極高的品牌溢價(jià)，消費(fèi)者為何要去當(dāng)這個(gè)冤大頭？

車叔總結(jié)

 

總的來(lái)說(shuō)，捷豹這波壯士斷臂的操作確實(shí)令人欽佩，但是作為一家邊緣化的不入流豪華車企，體量較小且技術(shù)儲(chǔ)備有限的捷豹很難讓人對(duì)他抱有太大信心。個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該是循序漸進(jìn)的，像捷豹這般將自己的功勛戰(zhàn)將悉數(shù)斬殺確實(shí)過(guò)于激進(jìn)，至少在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹基本等同于自廢武功，出去容易進(jìn)來(lái)難，到時(shí)候回歸中國(guó)市場(chǎng)又需費(fèi)一番功夫。那么梭哈新能源的捷豹能否搏出一個(gè)美好的未來(lái)呢？且讓我們拭目以待。