我曾不止一次對身邊的同學、朋友說，除非我買得起如下圖中的三款全新燃油車——保時捷911 Carrera 4S、梅賽德斯-奔馳S500L 4Matic、路虎攬勝，否則購置下一輛車，我不會再考慮任何帶內(nèi)燃機的車（包括混動），同學回話說，你趕快去買一注體彩大樂透，或許還有戲……

 

哈哈，百萬級豪車只存在于「理想的生活」中，被柴米油鹽醬醋茶所困擾的普通人只能選擇家用車。事情是這樣的，最近研究生即將畢業(yè)，再次把換新車購車之事提上了日程計劃，于是我去幾家4S店試駕了幾款車，都是十幾萬的價位。

奇怪的是，我光顧了比亞迪4S店和長安啟源4S店，兩個店面接待我的銷售顧問都一開始以為我是廠家暗訪人員而不是買車潛在顧客，他們給出的理由都是我這人拿著手機、帶著眼鏡、身高178Cm、像極了他們怕極了的廠家服務暗訪人員。后續(xù)我一臉認真要買車的訴求，才讓他們放下戒備心，從他們口頭話術中得知，暗訪人員對比亞迪4S店的考察要求是不能私底下降價賣車，否則會對經(jīng)銷商處以幾萬塊的罰款；對長安店面的調(diào)查是看銷售經(jīng)理有沒有把服務流程、營銷話術做到位。

①比亞迪 秦Plus DM-I 120Km卓越型榮耀版

本著省油經(jīng)濟實惠的角度出發(fā)著想，首先考慮新能源，而言新能源汽車必定繞不開比亞迪，于是在佛山市三水區(qū)的4S店，我率先試駕體驗了一把2024年款比亞迪秦Plus DM-I 120Km卓越型榮耀版（頂配），這款車電機馬力197Ps，最大扭矩325N·m，零百加速7.3S。

 

在試駕路線上，試駕員幫我把車動力輸出調(diào)節(jié)為EV（純電動）模式，我坐在駕駛位，一腳「地板電」深踩下去，電機扭矩瞬間拉升到最大，動力功率峰值隨之而來，哇哦，紅綠燈起步第一個竄飛出去的，速度瞬間來到了80碼，而不感到動力有絲毫半秒拖沓跟不上的情況。

方向盤握感一般，轉(zhuǎn)向力度較輕，轉(zhuǎn)向回正反饋正常；也許是動能回收設置了較大，我輕踩剎車，車輛馬上減速，剎車調(diào)教不是很線性。

 

底盤方面，不少「懂車之人」嘲笑這車底盤是豐田花冠F3爆改而來，不咋地。這款A+級尺寸轎車，重量來到了1620Kg，前懸架為麥弗遜，后懸架為扭力梁。也許是因為車輛足夠重，這車過減速懸掛支撐不會有多余的彈跳晃動，中高速行駛過程中遇到的一些凹凸不平上下起伏的路面，車輛輪胎也能緊緊的貼地跑動，我認為這車底盤綜合表現(xiàn)還不錯。

②長安馬自達 Axela 3 2.0L自動質(zhì)尊版

人人都夸贊馬自達「人馬一體」的造車理念，人人都吹捧馬自達3擁有著不錯的駕控樂趣。這著實讓我心癢癢，所以在試駕了比亞迪秦Plus之后，馬不停蹄地預約試駕了昂克賽拉。

 

實話實說，Zoom……Zoom的馬自達在設計上確實有一手，展廳停放的黑馬三的混動1.0版設計很討好人的眼球，其經(jīng)典的前照燈、尾燈的圓燈造型又像是一副炯炯有神的大眼睛在靜靜地看著身為未來潛在車主的你——“主人，把我買走吧！”讓人著迷，讓人沉淪，百看不厭。

 

內(nèi)飾方面，座艙駕駛位內(nèi)包圍感很強，置身其中會帶我「人車合一」的Feel，且?guī)缀趼劜坏叫萝嚨漠愇丁Ｗ摬季忠埠芎每矗锌嘏_上保留了調(diào)節(jié)空調(diào)、音量等必要的實體按鍵和旋鈕，旋鈕和按鍵能操控有線鏈接我手上的iPhone搭建CarPlay智能座艙，這點真不賴。

 

在儀表盤上，是采用了機械儀表盤和數(shù)字虛擬儀表盤結合的三連表形式，左邊是轉(zhuǎn)速表，中間是時速表，右邊是水溫表和油量表。好像有點保時捷911青春版的韻味。

車輛搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率116Kw,最大扭矩202˜N·m，配合6檔手自一體變速箱。在試駕路上，我一腳地板油下去起步，油耗的瞬時指數(shù)來到了10.7L/100Km，引擎發(fā)出Zoom、Zoom般低沉的聲音傳進駕駛艙內(nèi)，我內(nèi)心OS：這可不是一輛省油的車。試過了比亞迪的爽快，這車零百加速目測要10S左右的加速度，好像沒那么快，實際提速達不到我意念想要的提速，這怎么叫人車一體呢？這讓我略感失望。但其非平底式設計的圓形方向盤很小巧精致，握持手感也很高，轉(zhuǎn)向也很靈敏，有特斯拉Model3的神韻，剎車也很顯性，只是動力差點意思，我對馬自達去魅了。

③蔚來ET5t

試駕蔚來純屬是偶然巧合，畢竟蔚來旗下全系車型都30萬元的起售價，這根本不是一個剛研究生畢業(yè)的我所能負擔得起的，那我怎么試駕了蔚來ET5touring呢？我本意圖去試駕零跑C01純電版，走進佛山的新動力廣場兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了好幾圈，都沒找得著零跑的門店，明明它就在一層，倒是蔚來空間我途徑了好幾次。最后實在沒辦法了，我就走進了蔚來門店咨詢蔚來Fellow，他直接給我指出了零跑體驗中心就在前面對面……

 

既然都走進店內(nèi)了，我心想就看看ET7吧，顧問和我聊聊，然后就對我說：“要不去試駕看看，賣不起沒關系”。好吧，我就聽從了他的話，試駕車沒有ET5，只有ET5touring，他讓我先下載蔚來App，然后授權給我賬號，可以操控解鎖ET5t。蔚來App上記錄了我的試駕時長、路程、時間和路線，試駕后2小時內(nèi)還會推送試駕評價，數(shù)字化體驗服務閉環(huán)拉滿。

 

說到車輛上，ET5t座艙內(nèi)幾乎無異味，像極了環(huán)保風的北歐性冷淡沃爾沃，其搭載了前后雙電機四驅(qū)，動力總成系統(tǒng)最大功率380Kw，前雙叉臂后五連桿懸架底盤用料。動力上很猛，零百加速3.8S，當天傍晚煙雨朦朧，我駕駛其按照預定的路線在三水區(qū)景色絕美的北江大堤環(huán)路上饒了一圈，頗有點“草色遙看近卻無”的夢幻意境。最后，車輛無論是動力、轉(zhuǎn)向、剎車、底盤韌性，我感覺都一流。

 

操控是一種既主觀評價又帶客觀數(shù)據(jù)可測量可感知的車輛運動性能術語，包含動力、轉(zhuǎn)向、剎車、底盤四大維度，如果一輛車在這四個方面都做得中上水平，那絕對是一輛駕乘體驗不錯的車子，而純電驅(qū)動在動力上自帶了天生優(yōu)勢。三輛車中，最滿意的還是要數(shù)蔚來ET5t，感受過后更堅定了我要選純電動的決心。

 

之前我已經(jīng)試駕過特斯拉Model 3 Performance，那天長安啟源A07沒有純電動試駕車則沒開上，未來幾天會考慮繼續(xù)去試駕一下小米Su7和零跑C01。