國(guó)內(nèi)很多媒體也都報(bào)道了，但畫(huà)風(fēng)主要是這樣式的：

美國(guó)人破防了！

歐洲徹底慌了！

日本人開(kāi)始偷師了！

 

這些說(shuō)法，聽(tīng)著確實(shí)很振奮，但要是只看到這些，就難免會(huì)沉浸在簡(jiǎn)單的自嗨里，從而忽視了真正的問(wèn)題。這些機(jī)構(gòu)，可不是奔著被比亞迪嚇尿才來(lái)拆車(chē)的。

他們真正的目的是想檢驗(yàn)一下，比亞迪到底有沒(méi)有出海在全球和他們搶市場(chǎng)的實(shí)力。

 

歐美日車(chē)企，制霸全球幾十年，幾乎壟斷了全球汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)。除了被韓系搶去幾口湯之外，再也沒(méi)有真正的對(duì)手了。

但如今，比亞迪在國(guó)內(nèi)已經(jīng)把合資車(chē)打得“量?jī)r(jià)齊跌 ”，要是比亞迪再把“798”、“998”的秦賣(mài)到國(guó)外，那歐美日車(chē)企還有活路嗎？

斷然財(cái)路，猶如殺人父母，所以這些海外車(chē)企、機(jī)構(gòu)格外關(guān)心比亞迪到底有幾分真本事。

看這三家機(jī)構(gòu)的拆車(chē)呢，我們也發(fā)現(xiàn)， 比亞迪要想在世界范圍內(nèi)，和這些老牌大廠搶飯吃，就必須翻越三座大山。

要是能跨過(guò)這三座大山，那全球范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)權(quán)力的更迭再無(wú)懸念；要是跨不過(guò)，那比亞迪，甚至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)就只能繼續(xù)自己卷自己了。

三座大山都是啥？

這三座大山，得從拆比亞迪的這三家海外機(jī)構(gòu)說(shuō)起，它們分別是歐洲的瑞士銀行、日本的日經(jīng)BP社、和美國(guó)底特律的一家咨詢(xún)公司。

這三家機(jī)構(gòu)也分別代表了歐洲、日本、美國(guó)車(chē)企開(kāi)創(chuàng)的，三種獨(dú)步全球的模式。

 

美國(guó)CaresoftGlobal公司拆解海鷗

哪三種模式呢？如果只用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容：

那德系一定是規(guī)模優(yōu)勢(shì)

日系一定是精益制造

美系則是全球整合

而這三個(gè)關(guān)鍵詞，也正是比亞迪必須翻越的三座大山。

道理很簡(jiǎn)單，人家靠這三招，在全球市場(chǎng)吃香的喝辣的幾十年了。如今，比亞迪要和人家搶飯吃，不得先研究明白人家的模式，然后再用魔法打敗魔法嘛。

當(dāng)然了，這三種模式并不是互相孤立的，他們之間也互相借鑒。

德系—規(guī)模優(yōu)勢(shì)

先來(lái)看德系吧，德系車(chē)第一波發(fā)家，是二戰(zhàn)前靠著引進(jìn)了福特的大規(guī)模流水線生產(chǎn)，1937年開(kāi)始，從流水線上駛下的甲殼蟲(chóng)，開(kāi)創(chuàng)了德國(guó)制造最成功的一頁(yè)。

 

二戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，汽車(chē)成了大眾化需求。德系車(chē)抓住這波需求，又充分利用了規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，到1965年就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)又整合了歐洲內(nèi)部資源，從東歐找廉價(jià)工人、從俄羅斯找廉價(jià)能源，從前蘇聯(lián)國(guó)家找新的市場(chǎng)，更充分的發(fā)揮了規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。

而規(guī)模化，是降低成本最有效的手段。

所以瑞銀這次拆比亞迪的時(shí)候，最關(guān)注的也是成本，但是呢，拆完了一通之后發(fā)現(xiàn)：比亞迪海豹比大眾在歐洲生產(chǎn)的定位相似的車(chē)，成本低了35%。

 

截圖來(lái)自瑞銀官網(wǎng)

原因也不難解釋?zhuān)蟊娫谟蛙?chē)上有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是電車(chē)上，現(xiàn)在是比亞迪更有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

日系—精益制造

日系車(chē)崛起于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)德系已經(jīng)靠規(guī)模化優(yōu)勢(shì)風(fēng)靡歐洲和美國(guó)了。

日系車(chē)也靠規(guī)模化肯定是不夠了，于是就又發(fā)明了精益制造。有研究汽車(chē)工業(yè)史的人，甚至說(shuō)精益制造和福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)，有同樣的革命性意義。

精益制造的精髓就是“杜絕一切浪費(fèi)”。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)，都去掉一切可能的浪費(fèi)。

 

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線

不能浪費(fèi)更多廠房和土地，所以一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)N種車(chē)；

不能浪費(fèi)員工任何一個(gè)多余的動(dòng)作，所以擰螺絲攏共分幾步都得精算好；

不能浪費(fèi)多一分的庫(kù)存成本，所以就不要庫(kù)存，零部件沒(méi)庫(kù)存，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)也不要有庫(kù)存。

靠著這一套精益制造的打法，日系在全球玩得風(fēng)生水起，紅利一直吃到今天。

日經(jīng)BP在拆車(chē)的過(guò)程中，也最關(guān)注精益制造，他們是拆的最細(xì)的，把全車(chē)分成了十幾個(gè)模塊，分模塊拆解，拆下來(lái)的零件會(huì)逐個(gè)分析。

夸張的是連后視鏡、保險(xiǎn)絲盒都拆了。還把拆解的全過(guò)程編成了一本書(shū)，書(shū)名就叫《中國(guó)比亞迪海豹徹底分解》。

 

比亞迪要是有任何浪費(fèi)成本的地方，指定逃不過(guò)日經(jīng)BP的拆解， 而他們拆完了，整體評(píng)價(jià)非常高。說(shuō)明比亞迪在精益制造上，已經(jīng)不輸日系了。

美系—全球整合

再來(lái)說(shuō)美系車(chē)，美系傳統(tǒng)的三大制造商已經(jīng)頹了，現(xiàn)在最能代表美系車(chē)企的無(wú)疑是特斯拉。

特斯拉最大的特點(diǎn)就是全球整合，美國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、賣(mài)到歐洲，就是最好的例子。

而美國(guó)那家機(jī)構(gòu)呢，他們之所以要拆比亞迪海鷗，本來(lái)是想證明這輛只賣(mài)1.2萬(wàn)美元的海鷗指定是粗制濫造、偷工減料的。

 

結(jié)果呢，拆完之后，傻眼了，這輛車(chē)不但動(dòng)力十足、質(zhì)感在線，還有6個(gè)氣囊，連皮質(zhì)座椅的縫線都很細(xì)膩。這家公司的CEO還說(shuō)： 這車(chē)要是在美國(guó)造，至少需要3倍成本。

一通操作之后，這家機(jī)構(gòu)徹底黑轉(zhuǎn)粉了，不但不質(zhì)疑比亞迪了，還跑去美聯(lián)社發(fā)文，說(shuō)比亞迪海鷗給美國(guó)工業(yè)敲響了警鐘。

 

截圖來(lái)自美聯(lián)社

軟件翻譯、僅供參考

話(huà)聊到這了，好像這三座大山已經(jīng)翻過(guò)去了，比亞迪好像已經(jīng)吊打歐美日車(chē)企，天下無(wú)敵了。

但事實(shí)真是這樣嗎？在國(guó)內(nèi)確實(shí)是這樣，比亞迪和合資品牌的銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題了。

但接下來(lái)，有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題了：在國(guó)內(nèi)行，出海之后還能行嗎？

全世界都在逼我們

去海外建廠

去年，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)了500萬(wàn)輛，超過(guò)日本成了世界第一，于是，今年呢，歐洲美國(guó)，甚至連土耳其都對(duì)我們的電車(chē)出口加稅了。

也就是說(shuō)，整車(chē)出口我們基本走到頭了，要想出海，只能去海外建廠了。

而比亞迪之所以在國(guó)內(nèi)能打敗歐美日車(chē)企的三座大山，歸根到底就靠一點(diǎn)，那就是成本低。

事實(shí)上，歐美日那三座大山，看起來(lái)是三件事，但其實(shí)說(shuō)到底也就是一件事，不管精益制造、規(guī)模優(yōu)勢(shì)還是全球整合，最終都是為了降低成本。

 

新比亞迪匈牙利工廠

說(shuō)到這就要多說(shuō)幾句了

從小老師就告訴我們，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力

這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，但這只能當(dāng)做指導(dǎo)思想，

也就是只能指導(dǎo)思想，不能真正拿它指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)。

在真正你死我活的商戰(zhàn)里，成本永遠(yuǎn)是第一競(jìng)爭(zhēng)力！

比亞迪在國(guó)內(nèi)有很多特殊的成本優(yōu)勢(shì)，出海之后，還能不能比競(jìng)品成本更低，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

有人說(shuō)比亞迪就是血汗工廠，出海后人工成本高了，就玩不轉(zhuǎn)了。比亞迪到底是不是血汗工廠，這事太敏感了，咱們留在下期好好聊聊。

但今天最后我還想說(shuō)一點(diǎn)，就是我聽(tīng)有人說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這么大，一年3000萬(wàn)輛，我們?yōu)樯斗且龊Ｄ兀?/p>

分享一組數(shù)據(jù)吧：

2200億 VS 500億

2200億是豐田2023財(cái)年的凈利潤(rùn)，500億是2023年，18家主流中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)總和。

 

差距為啥會(huì)這么大呢？

因?yàn)樨S田面向的是全球市場(chǎng)，而中國(guó)車(chē)企則主要在國(guó)內(nèi)拼命內(nèi)卷。

所以，中國(guó)車(chē)企要想不被卷死，要想不再賠本賺吆喝，那出海就唯一出路。

因?yàn)槌龊２拍苡欣麧?rùn)，有利潤(rùn)才能繼續(xù)研發(fā)，研發(fā)才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

也就是說(shuō)，如果不出海，比亞迪、中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在取得的這些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，很可能也就是一時(shí)的。所以，最后借用長(zhǎng)城魏建軍一句話(huà)吧：

中國(guó)車(chē)企，就算死，也要死在出海的路上！