在如今的MPV市場里，騰勢D9已經成為了銷量最好的MPV車型。畢竟，在過去的5月份，該車便取得了9685輛新車的銷量成績單，遠超排在其身后的豐田賽那車型銷量兩千五百臺之多。

 

 

單看價格，騰勢D9那33.98-66.00萬元的指導價確實不便宜，不過，由于騰勢D9提供插電式混動版車型和純電版車型可選，而其主銷車款又是售價相對更便宜的DM-i車型，所以銷量能這么好也能夠理解（畢竟騰勢D9 DM-i這款車型很全面）。

 

 

而或許也是因為看到了騰勢D9在MPV市場上的熱銷，這不，另一旁的吉利汽車似乎也看不下去了，馬上就將要上市一款全新的純電MPV——LEVC L380。作為一款定位中大型的純電MPV，LEVC L380將采用至少3座、最多8座的座椅布局形式，而其售價則是傳言將超過60萬級別。那如果新車真要賣60萬的話，你們覺得它能否大賣呢？

 

說到LEVC（倫敦電動汽車）品牌，早在2006年便已經被吉利給收購了20%的股份，并于2013年全資收購。其前身是LTC（倫敦出租車公司），也是一家歷史可追溯至1908年的英國知名出租車公司。

 

后面吉利把它給收購，便將其給打造成為了具有英倫風格的高端商務出行品牌，而他們將要面向國內市場所推出的首款車型，便正是這款LEVC L380。據悉，新車有望于6月25日上市，而坊間傳聞其售價則或將達60萬、甚至更高，這你受得了嗎?

 

 

從產品力方面來看，LEVC L380的外觀由前賓利設計師Brett Boydell領銜，車頭采用了極簡的設計風格，和以前經典的子彈頭造型可謂是相得益彰。尺寸上，LEVC L380的長寬高分別為5316/1998/1940mm，軸距為3185mm。整個車體較寬，中后部采用方正造型，最大限度提供乘坐空間與行李運載空間，第三排也能擁有出色的視野。

 

 

 

此外，LEVC L380也是基于空間導向型架構SOA（Space Oriented Architecture) 打造，作為一個注重商務出行用車的品牌，L380的內艙長度達到3974mm，中央通道寬度200mm，而如此一來也就能大大提升乘客在車內的乘坐與空間體驗。

 

 

 

值得一提的是，LEVC L380的乘員艙布置了前后貫通長達1.9米的一體式無極滑軌，讓座椅布局可能性更多。針對第三排，乘客也能夠享受到獨立座椅，在只有六座的情況下，第三排座椅也可以實現半躺狀態(tài)，這顯然會更有利于長途出行。

 

 

 

前排內飾方面，整車采用了一塊懸浮式儀表盤+懸浮式中控屏的設計，同時車內也很注重材質的搭配。頂配車型據悉將采用Alcantara材質，座椅覆蓋半苯胺真皮，由此也就不難理解，新車將要賣到60萬的價位區(qū)間。

 

 

至于動力，這款LEVC L380將采用前驅和四驅兩種版本，其中單電機版車型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驅雙電機版車型最大功率400kW，最大扭矩686N·m。而電池則是采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術，提供116kWh和140kWh兩種電池容量。CLTC純電續(xù)航為675km和805km，快充可在30分鐘從10%-80%，10分鐘可補能200km續(xù)航。

 

最后，毋庸置疑的是，吉利這款LEVC L380顯然不會是一款特別走量的MPV車型。而之所以我們會這樣判斷，一是基于它本身定位就是一款商用目的非常明確的車，所以這就導致它的售價不會太便宜，那如果新車真賣60萬，試問一般人又怎會輕易去買它呢？這是原因之一。

 

二是吉利之所以會推出這款LEVC L380車型，更多的我覺得還是想要在高端MPV領域站穩(wěn)腳跟。就像豐田的埃爾法那樣，雖然一般人買不起它，但在MPV市場里它卻是圖騰般的存在，因此也就不排除吉利有想要在高端MPV領域“做大做強”的想法與可能。

 

總之，吉利這款LEVC L380車型上市后或許不會大賣，但它卻有可能成為中國MPV市場又一個里程碑式的作品，所以無論它最終的價格如何，我覺得喜歡的朋友都不妨持續(xù)地保持關注。