還記得曾經小型SUV市場里的“銷量冠軍”東風本田XR-V嗎？這款車現在的月均銷量只有一兩千輛，已經完全跟當下小型SUV市場里銷量排名前兩位的比亞迪元UP、吉利繽越等車型所無法相提并論，這真是讓我們所沒有想到的。

 

東風本田XR-V近2年銷量走勢圖

東風本田XR-V近半年銷量走勢圖

要知道，早在2022年6月那會的時候，東風本田XR-V可是都還能取得月銷超過1.5萬輛新車的銷量成績單。如今時間過去2年，XR-V近4個月的銷量數據卻只有一兩千輛，如此一來也就讓人不禁感慨：東風本田XR-V這是被市場給冷落了？那導致這種現象的原因又是為何呢？今天我們就簡單聊一聊它。

 

 

 

從產品力方面來看，目前在售的全新一代XR-V車型在顏值方面個人認為還是挺不錯的。一是看起來很有辨識度，讓人能一眼就認出這是東風本田旗下的SUV。二是整臺車給人的邊界感很強（即什么樣的尺寸配怎樣的造型設計），所以也很容易就讓人分辨這是本田旗下的小型SUV。

 

 

進入車內，XR-V的內飾強調營造年輕化的氛圍，像是所采用的三輻式多功能方向盤和懸浮式9英寸中控液晶屏，就都是年輕人會喜歡的東西。與此同時，車內也還配備了本田自研的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統和Honda SENSING超感安全系統，而手機互聯則是僅支持百度CarLife連接，這點算是一個小缺陷。

 

 

動力應該算是這代在售的XR-V車型一個最大槽點了，新車全系都是標配的1.5L自然吸氣發動機，最大功率124馬力，最大扭矩145牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱，屬于典型的“小馬拉大車”類型。日常市區開可能不會有太大感覺，但如果是跑高速居多，就會察覺到這臺車在中后段的加速感受明顯偏弱，因此追求一定動力性能的人對這車基本也就是“飄過”了。

 

本田XR-V的這套動力系統最大優點是發動機可以加注92號汽油，日常開油耗能做到百公里6.3-7L左右的范疇，算是相對比較省油的一臺機器。至于日系SUV所固有的保值率高、維修保養便宜、質量穩定可靠這些，在如今的新能源車面前也已經開始變得不值一提，所以當國人對日系車所擁有的那種信仰逐漸崩塌，銷量下滑也就只是遲早的問題而已。

 

最后我們認為，本田XR-V這款車之所以會在近一兩年里開始出現銷量斷崖式的下跌，最根本的原因還是因為受到了國產新能源車型崛起的沖擊。通過前面對于本田XR-V基本產品力的介紹我們也會發現，除了外觀顏值還不錯之外，其在配置、技術、動力性能甚至是價格等多方面上都已經不如咱們的國產新能源車。

 

而東風本田如果是想憑借曾經所擁有的品牌溢價來打動年輕消費者，眼下的新興消費群體其實也已經是基本都不認。所以，在這樣進退兩難的局面下，東風本田XR-V也就只能是通過終端2-3萬的優惠，去吸引到那一小部分還認可和信賴本田品牌的消費者去為之買單。

 

總之，東風本田XR-V現在的“滯銷”告訴我們一個道理，那就是傳統合資車企靠“品牌”玩高溢價的套路已經行不通了。在這一輪新的牌桌上，合資車企想要更好地“活”下去，只能是通過卷配置、卷技術和卷價格，才有可能獲得更好的銷量數據。不然，等待合資車企的，或許就是出現更多被“冷落”的車型，也希望合資品牌能早日警醒、及時進行調整與改進。而對于XR-V賣不動的原因，你們還有啥想說的呢？不妨也在評論區里留言說說看。