我們都是知道，寶馬在新能源賽道上“力不從心”，前段時間在經銷商處更是傳出裸車18萬左右的消息，而寶馬i5的行情也降到了34萬左右，寶馬iX3在終端的價格也暴跌了17萬，巨大優惠背后意味著寶馬逐漸遠離新能源的主流市場。所以，寶馬也不得不作出改變、革新。

 

寶馬產品主管Bernd表示，將會在一條生產線上集成所有的動力總成，也就是說寶馬的純電車型、插混車型、燃油車型等等在未來都會共線生產了。

對此，官方的解釋是：應對未來不斷變化的市場需求！小編聽這話總感覺怪怪的，但好像又很有道理，大家覺得呢？

 

另外，寶馬覺得雖然全球都在發展新能源車產業，但現階段燃油車還是很吃香的，所以寶馬仍會主攻燃油車。當然了，純電車型也是重點之一；能夠看到，寶馬的轎車，如3系、5系、7系等，以及SUV車型，如寶馬X1、X3等都有推出純電版本，不過銷量平平，歸根結底是產品力的原因，包括智能座艙、智能駕駛等層面的表現，寶馬的電動車都不如正在崛起的造車新勢力。小編覺得，寶馬是用造燃油車的思路來造電動車。

 

其實，寶馬一早就獲得了國內L3級自動駕駛的測試牌照，按道理智能駕駛應該不是它的弱項，但縱觀寶馬比較新的車型，智能駕駛的體驗比較一般，而且基本是以選裝配置的形式出現，一定程度上阻礙了自家的智駕功能的普及。

 

另一方面，寶馬對于智能座艙的理解仍不夠透徹，還停留在車機歸車機、內飾歸內飾的狀態，而造車新勢力早就將車機融入到整個內飾當中，打造出各有各風格的智能座艙，還加入了更多人性化甚至AI的功能，使得智能不再只是“指令+執行”，而是“理解+交流”。

 

N點評：對于多套動力總成共線生產的決定，小編覺得寶馬這是讓動力系統“抱團”，以增加抗風險能力，畢竟Bernd也提到過“哪怕市場需求發生方向性的變化，寶馬也不至于關閉生產線甚至裁員了，適應性更好了些”。在新能源方面，寶馬急需加強的是智能化，因為如今的消費者更加注重體驗。