上月末，2.4T長城炮正式上市，以12.58萬元的起售價再次引領全球高性能皮卡潮流。但對于該級別購車用戶來說，用車成本高仍是其一大痛點，在國內汽車市場迅速新能源化的趨勢下，用戶普遍會對燃油經濟性更加敏感。本次筆者駕駛2.4T長城炮由北京延慶出發，途經壩上草原、達里湖附近、內蒙網紅公路達達線、阿斯哈圖石林和中國六大川之一的西拉木倫河，最終抵達赤峰市區，計劃全程共計1000公里，其中高速占比40%，其余道路均為國道、省道乃至鄉間小路，充分模擬皮卡用戶真實用車場景，測試2.4T長城炮的極限續航實力及綜合油耗表現。

 

筆者為本次挑戰選擇的車型為2.4T商用炮四驅9AT版本，油箱容積為78L，這也是長城炮系列的走量車型之一，更加貼合用戶實際用車場景。為保證測試公平性，筆者在當天出發前加滿柴油后為油箱粘貼封條，且到最終燃油耗盡前均未掀起封條。

 

從延慶出發后，筆者便途經京禮高速及首都環線高速出京，在480N·m強勁動力和國內皮卡市場首款9AT變速箱加持下，2.4T長城炮的高速駕控表現十分出色。在車速達到90km/h時變速箱便可升入9擋，達到高速巡航狀態下的經濟轉速。而當需要提速超過前方大車時，該變速箱亦可迅速領會駕駛員意圖，實現降擋升高發動機轉速，體現出卓越的動力儲備和延展性。

 

一般對于轎車或SUV來說，高速屬于相對省油路況，但針對皮卡來說，更加寬大的車身和開放式的貨箱造成其風阻普遍大于SUV，高速情況下則更是明顯。但2.4T長城炮的表顯平均油耗居然能夠達到百公里6.5L左右，這也為筆者順利完成此次挑戰增添了信心。

 

抵達壩上草原河北省豐寧縣后，筆者由首都環線高速駛入239國道進入內蒙。相比高速路段，國道的不確定因素更多，需要時刻準備降速剎車，巡航時速也基本保持在80-90KM/h之間。2.4T長城炮的國道表現同樣令筆者滿意，擋位基本保持在8擋或9擋，前方出現慢速電動車等情況時制動線性有力，充分保障安全的同時為車內提供了不錯的舒適性。

 

油耗方面，或許是因為車速難以提升到100KM/h以上，表顯油耗甚至降低到了百公里6.2L，行駛300余公里后油表只向右浮動了不到一格，此時筆者甚至已經開始遐想2.4T長城炮一箱油甚至能行駛超過1000公里。

 

沿國道行駛期間，導航將筆者帶進了原生態大草原當中，兩側均為一望無際的大草原，僅有一條對向單車道，其中一條車道還沒有鋪裝路面，所以在會車過程中需要駛入非鋪裝路面，這便非常考驗車輛的通過能力和操控穩定性。

 

2.4T商用炮在這種惡劣路況下依然表現的游刃有余，方向盤轉向精準，車頭的指向性和車尾隨動都很靈活，快速變道時車身側傾也能夠得到很好地抑制。而在非鋪裝路面行駛時，誠然鋼板彈簧懸架的商用炮在舒適性方面不及多連桿后懸的乘用炮，但滿足基本的舒適性需求毫無問題，展現出同級優秀的底盤調校功力。油耗方面，非鋪裝路面勢必會增大路面阻力，車速也很難保持穩定的經濟時速，不過表顯平均油耗依然未超過百公里7L。

 

 

行至網紅公路達達線時，突遇烏云密布暴雨來襲，大大提升了行車難度和危險系數，好在2.4T商用炮原廠配備的輪胎在濕滑路面同樣具備出色的抓地力，全程未出現打滑情況。這也為本次測試增加了雨天的使用場景，實現多維度用車場景覆蓋。縱使達達線兩側的風景美不勝收，筆者在暴雨情況下也只能緊握方向盤專注行車。除了輪胎抓地力優秀之外，2.4T長城炮的動力表現在濕滑路面也未出現折扣，動力依舊隨踩隨有。

 

在這里需要強調的是，盡管2.4T商用炮偏向于商用市場，但其乘用化配置依然較為豐富，能夠滿足多路況需求。例如在間斷的大暴雨路況下，2.4T商用炮的自動雨刷功能就顯得非常人性化，傳感器感應到雨量增大后會自動調節雨刷工作頻率，駕駛員只需專心觀察路況即可。除此之外，此前在京禮高速路段隧道較多，2.4T商用炮配備的自動大燈同樣能夠實現自動調節，兩項配置均只需將對應撥桿設置在AUTO擋即可，駕駛過程中無需分心。

 

沿達達線經過阿斯哈圖石林后，筆者途經了一段陡峭山路，高原山區是皮卡用戶占比較大的地區之一，所以對于一臺皮卡來說山區駕控表現非常重要。在盤山公路的復雜路況下，2.4T商用炮未出現高海拔的動力衰減問題。這也是得益于該發動機在研發之初便考慮到山區用車場景，即使是4500米以上的極端高海拔地區仍舊能夠輸出強勁扭矩，滿足重載拉貨、越野等極限用車需求。續航來看，此時我們已行駛700余公里，但油表才剛剛過半，筆者意識到2.4T長城炮的續航實力絕不止1000公里，表顯油耗也依舊維持在百公里6.5L。

 

此時由于天色漸晚，到達西拉木倫河后也難以領略到其美景，在經過了林西縣后便駛入丹錫高速直奔赤峰市區，經過城市路段后到達我們此行的終點長青公園。最終抵達時已接近12點，筆者此時內心交織著乏累與興奮，乏累自然是由于一整天近16小時的舟車勞頓，但更多的是親身見證了國產皮卡2.4T長城炮超過1000公里的續航實力和超低的油耗表現。

 

抵達赤峰市長青公園時小計里程為1001.6公里，圓滿達成既定目標，且表顯平均油耗僅為百公里6.4L。但此時油表仍未到紅區，剩余續航里程表顯為244公里。于是筆者決定次日繼續前行，將這臺2.4T長城炮的油箱徹底跑干，看看它的極限續航到底能夠做到怎樣的成績。

 

次日，筆者繼續駕駛2.4T長城炮由赤峰市區上丹錫高速前往西拉木倫河，西拉木倫河是中國六大川之一，也是紅山文化的“祖母河”。打卡之后的返程過程中又經過了數十公里的國道行駛，終于2.4T長城炮耗盡了其78L的油箱停滯在了路邊，終于得以掀起油箱封條加注備用油。

 

總計來看，表顯初始總里程為723公里，燃油消耗殆盡后總里程為1968公里，也就是本次測試一箱油總行駛里程為1245公里。而2.4T商用炮的油箱容積為78L，計算后得出百公里平均油耗為6.3L，這樣優秀的油耗表現對于一臺整備質量近2.2噸的大皮卡來說難能可貴。要知道在柴油皮卡進入自動擋時代后，平均百公里油耗大多在10L上下，2.4T長城炮的燃油經濟性在皮卡市場中具有絕對的領先實力，足以成為業內柴油自動擋皮卡的低油耗標桿。

 

對于用戶來說，如此低的油耗為用戶帶來的便是用車成本的大幅降低，相比市面上百公里10L左右的油耗表現，2.4T長城炮百公里可節油3.7L，按照柴油油價7.72元/L來計算，百公里可省油錢28.5元，以每年行駛6萬公里計算，2.4T長城炮一年能夠節省約1.7萬元。

 

2.4T長城炮能夠做到如此優異的燃油經濟性表現，與其行業領先的動力系統密不可分。其搭載的GW4D24柴油發動機，峰值扭矩可達480N·m，使其在大多數工況下發動機轉速都不會超過2000轉，時刻處于經濟轉速。并且該發動機熱效率亦領先行業水平，也就減少了燃料損耗，提升動力表現和降低油耗。

 

傳動系統方面，2.4T長城炮匹配長城自研縱置9AT變速箱，在長距離自駕過程中，該變速箱體現出升降擋十分積極，能夠做到很好的領會駕駛員意圖。巡航過程中升擋積極不拖沓，三個超速擋的配備更是有效降低油耗。而在加速超車時又能實現迅速降擋拉高發動機轉速，為駕駛員帶來源源不斷的動力輸出。

 

 

寫在最后：

柴油皮卡因其低扭強勁和燃油經濟性好的優勢備受皮卡市場青睞，而最新上市的2.4T長城炮更是將柴油發動機的固有優勢無限放大，實測長途全路況百公里油耗6.3L的表現足以證明2.4T長城炮在市場中的絕對領先地位。經過本次來回2000余公里與2.4T長城炮的深度接觸，筆者深刻感受到了當下國產皮卡發動機的飛速進步，長城皮卡作為國內皮卡市場領頭羊和連續27年的銷量第一，在技術層面上同樣做到領先于行業水平。除了產品之外，本次內蒙之行給筆者的另一大感受便是長城皮卡的市占率之高，我們常說中國每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城。但在內蒙我可以說10臺皮卡中9臺都是長城，無論是長城炮還是風駿均活躍在大草原之中，這更是體現出長城皮卡優異的可靠性能夠勝任各種惡劣用車環境，相信產品力如此強勁的2.4T長城炮能夠助力長城皮卡銷量更上一層樓。