比樂道更高級？

按照蔚來以往的節奏，在交付之前，要花費3-4個月經歷品牌亮相、產品發布、車型量產等環節，所以今年年末亮相的確是比較合理的時間點。

和樂道的前身“阿爾卑斯”一樣，螢火蟲也不是最終的品牌名，等到正式發布時才會有專屬的LOGO和名稱。不過目前已有公開信息顯示，蔚來正在申請“流螢”的商標和LOGO，疑似為螢火蟲的市場名稱。

關于“螢火蟲”的產品定位，此前普遍認為是一臺小微型車，李斌具體解釋道：“類似于MINI和寶馬的關系，但價格不會比MINI貴，定位精品小車，價格是十幾萬元人民幣。”

此前，螢火蟲的偽裝車諜照也被多次曝光，可以發現，這款車采用了兩廂小車的設計，車身整體厚重飽滿，車身形態類似于 AION Y、大眾 ID.3 等空間表現突出的車型，而且頭燈和尾燈的設計非常個性化，擁有出色的辨識度。

此外，更重要的一點信息是，螢火蟲在國內會和蔚來品牌共享銷售網絡，也就是說，以后可以在蔚來的店里看到螢火蟲的車，這可是蔚來第二品牌樂道都沒有享受過的待遇。

從這個細節也可以看出，樂道是更獨立的品牌，有自己的市場渠道，面向主流家庭用戶，和蔚來車主明顯不是一類人。而螢火蟲更像是蔚來的一個補充，面對的用戶和蔚來車主應該很相似。

雖然和蔚來同臺銷售，但服務體系大概率是不能共享的，比如螢火蟲車主應該也無法進入牛屋。不過按照這臺車的定位來看，螢火蟲車主有很大可能同時也是蔚來車主。

唯一能換電的小車

在當前的新能源市場上，“精品小車”是一個小眾領域，主要代表有吉利旗下的smart、長城歐拉、以及長城寶馬合資的MINI。

這類產品的特點也很相似，都把外觀設計放到第一優先級，主打女性用戶、輕奢人群等。

而這些也是蔚來最擅長的領域，而且相比其他品牌的產品，蔚來還多了換電補能的優勢。

不過在最新一期 NIO Radio 播客中，李斌透露螢火蟲的換電體系可能會獨立于蔚來和樂道之外，因為螢火蟲的車身尺寸較小，無法容納蔚來現有的75度和100度電池包。

這也就意味著，螢火蟲想要支持換電，可能會有以下幾種方式：

1.從零開始自建換電體系。

2.基于現有換電站進行適配改造。

3.組織換電聯盟成員組建“小車換電聯盟”。

從成本和時間的角度來分析，第一種方式并不現實，也完全沒有必要。后兩種方式會更可行，最理想的情況是與其他車企組建“小車換電聯盟”，實現利益和規模的最大化。

除此之外，在蔚來研發體系的支持下，智能化同樣也會成為螢火蟲的一項優勢，據傳螢火蟲將搭載地平線征程5芯片，算力128TOPS，至少具備高速領航的硬件基礎，如果支持城市領航，競爭力無疑會更強。

整體而言，在蔚來研發體系的支持下，螢火蟲的產品形態和智能化確實有很多可以期待的地方，這是一款價格實惠的緊湊型小車，也很可能會成為家庭的第二輛車甚至第三輛車，非常適合城市出行。

你覺得螢火蟲推出之后，喜歡蔚來產品的消費者會更多嗎？歡迎在評論區留下你的看法。