過去一段時(shí)間，國內(nèi)混動(dòng)MPV市場主要推出的都是插電式混動(dòng)MPV，油電混動(dòng)MPV的主要選擇還集中在以豐田賽那、本田奧德賽為主的日系MPV上。作為國內(nèi)MPV車型的“專業(yè)戶”，傳祺剛剛推出的M8超級(jí)混動(dòng)版尺寸更大、舒適性更出色、價(jià)格卻只要26.68萬，關(guān)于它的詳細(xì)試駕體驗(yàn)，歡迎觀看下方視頻。

優(yōu)缺點(diǎn)速覽

優(yōu)點(diǎn)：

1.M8超級(jí)混動(dòng)版的推出豐富了購車選擇，對比E9入門車型（31.98萬），落地價(jià)節(jié)約3萬元左右，并且油耗表現(xiàn)同樣出色。

2.擁有超過5.2米的車身尺寸，寬敞的車內(nèi)空間，二排座椅帶通風(fēng)加熱按摩，第三排座椅帶兒童安全座椅接口。

3.出色的行駛靜謐性，舒適且從容的底盤調(diào)校，輕快的動(dòng)力體驗(yàn)。

不足：

1.目前M8超級(jí)混動(dòng)版只提供大師系列前臉。

看起來怎么樣？

外觀部分，此次試駕的傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版采用大師系列前臉，前格柵由對稱的16條鍍鉻豎條作為主要元素，搭配前保險(xiǎn)杠下方、車門側(cè)面的大尺寸鍍鉻包圍，襯托出整車大氣的視覺感受。

 

車身尺寸方面，新車的長寬高為5212×1893×1823mm，軸距為3070mm，目前僅推出1款車型，采用2+2+3的7座布局，售價(jià)26.68萬元。

 

內(nèi)飾部分與大家熟悉的傳祺M8車型保持一致，車內(nèi)采用黑色搭配紫色內(nèi)飾，提供全景影像、透明底盤、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)加熱、14.6英寸中控屏內(nèi)置高通驍龍8155芯片、32色氛圍燈等配置。

 

大家更關(guān)注的后排方面，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版得益于龐大的車身尺寸，空間表現(xiàn)無需擔(dān)心，第二排座椅調(diào)整到最后，可以滿足第二排乘客接近平躺休息的需求，身高1米7的試駕者在前排調(diào)整好駕駛位，第三排保留2拳腿部空間的情況下，第二排還有3拳的腿部空間剩余。

 

另外在第二三排配置方面，26.68萬的價(jià)格，二排擁有座椅腿托和靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)加熱、按摩功能，獨(dú)立溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)，雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門。

 

第三排也提供兒童安全座椅接口，這一點(diǎn)對于二胎家庭來說極其實(shí)用，避免了兩張兒童安全座椅占滿第二排座椅的情況。

 

開起來怎么樣？

靜態(tài)部分，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版的表現(xiàn)實(shí)際上與其它版本的M8車型大差不差，真正的區(qū)別在于其搭載的油電混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、前置電動(dòng)機(jī)、2擋DHT變速箱組成。

 

看起來和此前我們試駕的傳祺新能源E9一樣對吧？沒錯(cuò)，你可以把M8超級(jí)混動(dòng)版理解為縮小了電池的E9。為啥這么做？畢竟不是每個(gè)消費(fèi)者都有便利的充電條件，有純電續(xù)航的需求，相比之下，冗余的純電行駛能力不如實(shí)實(shí)在在拉低價(jià)格門檻更有吸引力。從車價(jià)來看，M8超級(jí)混動(dòng)版對比入門款的E9便宜5.3萬，去掉購置稅等因素的影響，落地價(jià)格也能便宜3萬元。

 

當(dāng)然，門檻降低了，體驗(yàn)可不能降，從駕駛感受和能耗表現(xiàn)來說，你可以把M8超級(jí)混動(dòng)版看作是一輛虧電狀態(tài)下的E9。由于電池容量縮小，M8超級(jí)混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多參與驅(qū)動(dòng)，但除非你關(guān)注能量流儀表，否則從體感上是很難判斷當(dāng)前處于電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，或是發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)。甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和退出的瞬間，體感上也很難察覺出任何差異，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)幾乎做到了無感，這對于乘坐感受來說是極其友好的。

 

從駕駛感受上來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出190馬力，電動(dòng)機(jī)最高可輸出181馬力，配合上2擋DHT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)輕快，這幫助很好地減輕了大車帶來的累贅感，并且在加速過程中，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。

 

底盤質(zhì)感方面，為一輛5.2米長，1.9米寬，1.8米高的大家伙調(diào)校一套舒適的底盤可不容易，如果一味求軟，帶來的只有無休止的起伏和晃動(dòng)，太硬又必然影響舒適性。傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版則處于恰到好處的水平，車輪碾過減速帶、井蓋等路面障礙，懸架處理柔和舒適，同時(shí)車輛也保持了不錯(cuò)的懸架支撐性，高速巡航和變道超車的動(dòng)作都有穩(wěn)健的身手。

 

大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)方面，在試駕的短暫體驗(yàn)中，我駕駛的車行駛53km，平均油耗7L/100km，考慮到試駕過程中的駕駛對比日常駕駛更加激烈，相信日常駕駛，油耗有機(jī)會(huì)達(dá)到到6.5L/100km左右。對比之下，官方給出的WLTC工況下，6.15L/100km的油耗數(shù)據(jù)也并不難達(dá)到。

 

比日系強(qiáng)在哪？

介紹完了整體的試駕感受，我們不妨總結(jié)下，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版，對比日系強(qiáng)在哪？除了拉出一張配置表能看到的，例如更大的尺寸，更實(shí)惠的售價(jià)外。在實(shí)際體驗(yàn)方面，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版車內(nèi)配置更豐富、第三排兒童安全座椅接口等家用細(xì)節(jié)更周到、動(dòng)力更輕快、行駛更靜謐。不是日系不好，賽那和奧德賽都是全球市場的知名選手，產(chǎn)品力在全球都是出色的，但在中國，我們的中國車企，能提供給我們更好的選擇！