新款特斯拉Model 3高性能版終于上市了。33.59萬元的指導(dǎo)價(jià)，零百加速3.1秒的性能?？梢哉f，借助新能源賽道，在更為親民的30萬元價(jià)位，帶來比肩超豪華性能體驗(yàn)的選擇，這本是特斯拉所擅長的。只不過伴隨著國內(nèi)諸如小米、華為等新一波大佬下場后，同級(jí)別所謂性能操控的話語權(quán)，似乎已經(jīng)被奪走。那么，新款特斯拉Model 3高性能版，還是那個(gè)30萬元級(jí)的最強(qiáng)性能車嗎？

操控樂趣，是通過犧牲續(xù)航換來的？

3.1秒的零百加速，確實(shí)在第一印象上，只有小米SU7的頂配四驅(qū)版可以說穩(wěn)贏（零百加速2.78秒）。而華為背書的智界S7，最快零百加速也要3.3秒。為特斯拉Model 3高性能版掙回這零點(diǎn)幾秒的關(guān)鍵之一，當(dāng)然是全新的4D2電機(jī)。作為后置電機(jī)，其最大功率達(dá)到265kW。遠(yuǎn)勝老款車型后置3D6電機(jī)的220kW，僅比小米SU7頂配的后置電機(jī)略低（后者最大功率275kW）。

 

但性能只是討論操控時(shí)的條件之一，特斯拉Model 3高性能版要感謝的，還有其克制的車身尺寸，以及電池容量。當(dāng)然，這兩者都可以歸結(jié)到整車重量環(huán)節(jié)。作為高性能版，在覆件和底盤都有變化的前提下，其整備質(zhì)量為1851kg，比四驅(qū)長續(xù)航版僅增加28kg。一個(gè)很重要的原因，便是高性能版并沒有因?yàn)槟芎脑黾?，而堆砌電池容量?8.4kWh的三元鋰電池，與四驅(qū)長續(xù)航版完全一致。控制重量的結(jié)果，便是高性能版的續(xù)航降至623km（CLTC工況），僅比后驅(qū)版多17km。

 

作為全車系中的頂配，在一般操作中，所謂高性能版除了會(huì)擁有最強(qiáng)的性能，往往還會(huì)擁有最大的電池容量，以保障續(xù)航不會(huì)下降得太多。比如小米SU7的頂配就獨(dú)享101度電的麒麟電池，800km的續(xù)航（CLTC工況），也僅比自己的后驅(qū)長續(xù)航版少30km。原本身為智界S7頂配的Max RS版，確實(shí)將電池容量控制在82kWh。但在新款車型上，還是額外增加了一款100kWh電池容量的Ultra版。總之，在尺寸和電池都更大的基礎(chǔ)上，同級(jí)別的中國品牌高性能車，其整備質(zhì)量基本在2.2噸左右。換算下來，比特斯拉Model 3高性能版滿載乘員，還要重一點(diǎn)。

 

這種與操控相關(guān)的細(xì)節(jié)還存在于其它部分，比如說輪胎規(guī)格。雖然這類純電動(dòng)高性能車基本都是四驅(qū)設(shè)計(jì)，但實(shí)際上還是偏重后驅(qū)的存在。但在輪胎規(guī)格上，智界S7四驅(qū)版并沒有針對性照顧，前后輪胎寬一致為245，可以選裝255，但前后規(guī)格仍然一致。小米SU7頂配的輪胎規(guī)格更為靈活一些，但初始規(guī)格仍然是前后一致的245。只是可以通過選裝，將后輪胎寬最高提升至265。而特斯拉Model 3高性能版則是僅提供前235、后265胎寬的選項(xiàng)。有意思的是，Model 3的中低配在輪胎規(guī)格上反倒可以選裝。只不過范圍僅限輪轂尺寸和輪胎寬高比，胎寬本身并不涉及。

 

從這個(gè)細(xì)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，智界S7和小米SU7，更像是從普通版車型一路加配至四驅(qū)頂配。在豐富的配置加持下，頂配車型只是“恰好”擁有了越級(jí)的性能表現(xiàn)。而特斯拉Model 3高性能版則更像是為了要做一臺(tái)高性能車，然后做出一些針對性的取舍。比如說在控制電池容量，以及加大胎寬之后，續(xù)航的表現(xiàn)已經(jīng)幾乎要看齊比自己便宜10多萬元的后驅(qū)版了。而這種取舍，在底盤部分，表現(xiàn)得還要更為徹底。

后排舒適性“擺爛”，底盤在國內(nèi)會(huì)水土不服？

特斯拉Model 3高性能版乍看在底盤結(jié)構(gòu)上沒有太大差異，但細(xì)節(jié)上車輛采用了更多加強(qiáng)件，使其在減輕重量的情況下，具備更好的強(qiáng)度以及抗扭轉(zhuǎn)度。比如更高強(qiáng)度的螺旋彈簧、多節(jié)防傾桿等等。結(jié)果就是，車輛的底盤變得靈敏，也更硬?？紤]到特斯拉此前還有針對中國市場將底盤懸架改柔軟的操作。這一波特斯拉Model 3高性能版的操作，可以說是不準(zhǔn)備考慮照顧國內(nèi)用戶在后排的乘坐體驗(yàn)了。

 

不過特斯拉倒沒有把事做絕，Model 3高性能版還配備了全新的自適應(yīng)可變阻尼減振器。這套懸架硬件，與車身動(dòng)態(tài)控制器協(xié)同工作，現(xiàn)階段可以提供兩檔軟硬調(diào)節(jié)，適當(dāng)兼顧日常路況。另外，原則上這套系統(tǒng)也可以進(jìn)行OTA軟件升級(jí)，以豐富更多選擇，匹配更為復(fù)雜的路況和車主需求。但這種操作對國內(nèi)用戶而言，談不上有太多新鮮感。畢竟，在智界S7和小米SU7身上，可不僅僅有可變阻尼減振器。這兩款轎車的四驅(qū)版本，還全部配備了空氣懸架以及激光雷達(dá)。

 

空氣懸架和可變阻尼減振器的同步存在，使得車輛底盤的調(diào)整范圍更大，能夠適配更多的道路狀況。而涵蓋激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件，以及華為與小米的算法優(yōu)勢，使得主動(dòng)懸架成為可能。簡單來說，特斯拉在打造Model 3高性能版時(shí)，其思路已經(jīng)相當(dāng)靠近傳統(tǒng)車企。比如豐田在打造豐田86、豐田SUPRA等跑車時(shí)，也不會(huì)借鑒自己的乘用車平臺(tái)體系，而是尋求更側(cè)重操控性能的技術(shù)合作。而國內(nèi)諸如小米、華為等新晉選手，則是通過軟硬件結(jié)合的辦法，使常規(guī)乘用車型，能夠挑戰(zhàn)更高性能。

特斯拉打造Model 3高性能版的思路，當(dāng)然有助于其在賽道條件下，獲得更適配的初始調(diào)校。但新車對不同道路，以及更為復(fù)雜的使用環(huán)境兼容性也是一目了然。在這方面，擁有更濃厚乘用車色彩的小米SU7和智界S7等等，表現(xiàn)無疑會(huì)更為出色。更重要的是，特斯拉在以上賬面中能夠攫取到的優(yōu)勢，還需要駕駛員自身過硬的駕駛水平來支撐。