在新能源汽車市場(chǎng)，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”這句話適用于很多車企，極星汽車算是其中之一。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，極星汽車的存在感很低，在海外市場(chǎng)，極星汽車近來的境況也不容樂觀。

 

5月17日，由于未及時(shí)提交截至2023年12月31日財(cái)年的年度報(bào)告，極星收到紐約納斯達(dá)克證券交易所的通知，通知稱極星汽車不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則5250(c)(1)中規(guī)定的持續(xù)上市的定期財(cái)務(wù)報(bào)告提交要求。

根據(jù)納斯達(dá)克上市規(guī)則，如果極星未能在60天時(shí)間內(nèi)恢復(fù)合規(guī)，那么其股票將從納斯達(dá)克退市。目前，Polestar極星股價(jià)已跌至73美分，為歷史最低點(diǎn)，市值縮水約95%，目前公司市值為16.5億美元，而其2022年的估值為160億美元（2022年6月在納斯達(dá)克上市）。

官方則表示，推遲發(fā)布報(bào)告是因?yàn)樾枰罱K確定2021年和2022年會(huì)計(jì)錯(cuò)報(bào)的聲明，這些錯(cuò)報(bào)需要在2023年報(bào)告中予以糾正。極星表示正在積極努力盡快完成并提交年報(bào)，并計(jì)劃在近期內(nèi)公布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)與運(yùn)營成果。

 

極星2

退市可能不會(huì)退，但它無形中道出了當(dāng)下極星汽車的艱難處境。極星成立于2017年，在2018年上市首款車型極星1，一款當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)145萬的插混跑車，目前這款車已經(jīng)停售。2019年，極星2上市，售價(jià)斷崖式下跌，29.80萬起，后于2021年推出前驅(qū)版，售價(jià)門檻再度拉低至25.28萬。目前，這款車的庫存車價(jià)格很低，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本都有超10萬的優(yōu)惠幅度。

 

Polestar 3

2023年11月，極星4量產(chǎn)下線并公布最新交付價(jià)格，為29.99-39.99萬。2024年3月，極星推出限時(shí)購車權(quán)益，全系直減累計(jì)6萬元。而Polestar 3目前共有2款在售車型，售價(jià)分別為69.80萬元和79.80萬，在2月啟動(dòng)量產(chǎn)。

 

說起產(chǎn)品，極星還真不算太少，一直在陸續(xù)出品新車。但說起銷量，極星是真的不出彩，而且極星2賣了點(diǎn)還被召回了，極星4也在2024年3月被召回，一定程度上對(duì)口碑和銷量是有影響的。2023年，極星多次下調(diào)了年度交付目標(biāo)，從最初的8萬輛降低至6-7萬輛，但最終僅實(shí)現(xiàn)了約54600輛的交付量。財(cái)報(bào)顯示，2023年前三季度極星汽車運(yùn)營虧損達(dá)7.35億美元。2024年一季度，Polestar極星交付量較去年同期下降了53%，新車注冊(cè)量下降了70%。

極星汽車原是屬于沃爾沃旗下的高性能部門，今年2月份，沃爾沃表示將停止向極星汽車提供資金，并考慮將其持有的Polestar股份轉(zhuǎn)讓給吉利。目前極星的股東結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，吉利瑞典控股成為第二大股東，沃爾沃保留Polestar 18%的股份。股東“換手”后，對(duì)極星而言或許并非壞事，可以借此機(jī)會(huì)引入新的投資和合作伙伴，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，最重要的還是產(chǎn)品。這一點(diǎn)還需要吉利與極星進(jìn)一步磨合。